Mitsubishi i-MiEV в Израиле

Mitsubishi i-MiEV – субкомпактный электрический хэтчбек, выпускающийся с 2009 года. На израильском рынке предлагается одна конфигурация: 66-сильный электродвигатель с приводом на задние колёса. Это один из первых серийных электромобилей, поступивших на массовый рынок.

Кузов и габариты

Кузов – 5-дверный микро-хэтчбек на 4 места. Длина – 3475 мм, ширина – 1475 мм, высота – 1610 мм. Это формат японского kei-car, ориентированный исключительно на городскую езду. Высокая посадка и минимальные внешние размеры дают хорошую обзорность при манёврах в плотном трафике.

Силовая установка

Электродвигатель мощностью 66 л.с. установлен в задней части автомобиля и приводит задние колёса. Привод – через односкоростной редуктор. Литий-ионная тяговая аккумуляторная батарея – основной элемент конструкции, определяющий запас хода и ресурс машины.

Эксплуатация в Израиле

Самые компактные внешние размеры (длина 3475 мм, ширина 1475 мм) – ключевая особенность для плотной городской застройки Тель-Авива и Иерусалима. Машина встаёт в самые узкие парковочные карманы и разворачивается в тесных переулках. Электрический привод снимает вопрос работы двигателя на холостом ходу в пробках – заметная особенность в израильском трафике.

При этом размеры и мощность 66 л.с. ограничивают применение машины: трассовые перегоны по Шоссе 1 и Шоссе 6 с длительной ездой на высокой скорости – не её сценарий. Запас хода у электромобилей этого поколения скромный, что сужает применение машины городскими и пригородными маршрутами.

В израильскую жару выше 30 °C важна работа системы охлаждения тягового аккумулятора. Длительное хранение автомобиля под прямым солнцем и при высокой температуре окружающей среды ускоряет естественную деградацию литий-ионных батарей.

Для машин из прибрежных городов – Хайфы и Ашдода – влажный солёный воздух остаётся значимым фактором: на возрастных машинах коррозия кузова развивается активно, а соляная среда вблизи моря требует особого внимания к электрическим разъёмам и контактным группам.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2009+ годов выпуска – глубоко возрастной электромобиль. Состояние ключевых электрических компонентов здесь важнее остальных параметров.

Аккумуляторная батарея. Ключевой узел. Литий-ионная батарея деградирует со временем и количеством циклов зарядки, и на машине более 10 лет фактический запас хода может быть существенно ниже паспортного. На осмотре стоит проверить остаточную ёмкость батареи через диагностическое оборудование, историю обслуживания и условия эксплуатации.

Электродвигатель и инвертор. Проверяется отсутствие посторонних шумов, корректная работа во всём диапазоне нагрузок, отсутствие ошибок в системе управления.

Зарядная система. Проверяется работоспособность бортового зарядного устройства, сохранность зарядного порта и кабеля, корректная работа от бытовой розетки и от станции быстрой зарядки.

Подвеска. За годы эксплуатации проверяется состояние сайлентблоков, амортизаторов и шаровых опор. На тест-драйве – поведение на неровностях и отсутствие посторонних стуков.

Кузов. На машинах из прибрежных районов – Хайфа, Ашдод – особое внимание к нижним кромкам дверей, аркам колёс, порогам и стыкам кузовных панелей. Коррозия на возрастных машинах развивается активно.

Электрика низковольтная и климат. Помимо тяговой батареи проверяется работа обычной 12-вольтовой системы (стеклоподъёмники, замки, освещение, обогрев салона). Климат-контроль на электромобиле потребляет энергию батареи; его исправность напрямую влияет на запас хода.