Nissan GT-R 1 поколение, рестайлинг 2 2013–2016 в Израиле

Второй рестайлинг первого поколения Nissan GT-R, выпускавшийся с декабря 2013 по сентябрь 2016 года. Кузов один – двухдверное купе с четырьмя местами. По сравнению с первым рестайлингом обновление включает доработки двигателя и шасси в рамках той же платформы, при сохранении базовых пропорций кузова.

Двигатель и мощность

Под капотом – 3,8-литровый бензиновый двигатель с двумя турбонагнетателями (VR38DETT). На странице доступны две комплектации: 540 л.с. и 599 л.с. Версия с большей отдачей построена на той же базе с более серьёзным наддувом и индивидуальной сборкой основных узлов.

Трансмиссия и привод

Коробка передач – роботизированная, преселективная. Привод полный, с электронным распределением тяги между осями. На разгоне основная мощность идёт на заднюю ось, в сложных условиях электроника подключает переднюю. Полный привод сохраняет управляемость и при резком ускорении, и при изменении сцепления с дорогой.

Кузов и пропорции

Длина 4680 мм, ширина 1895 мм, высота 1370 мм. Это пропорции низкого широкого купе с подчёркнуто спортивным силуэтом. Четыре места формально присутствуют, но задний ряд рассчитан на короткие поездки или дополнительный багаж. Аэродинамические элементы – передний бампер с воздухозаборниками, заднее антикрыло, обвес днища – работают на прижимную силу.

Эксплуатация в Израиле

Купе мощностью 540–599 л.с. с полным приводом в израильских условиях больше подходит для шоссейного движения по Шоссе 6 и выездных маршрутов, чем для повседневной городской эксплуатации. Низкая посадка усложняет преодоление лежачих полицейских и въезды в подземные парковки в Тель-Авиве и Иерусалиме.

Жаркий климат критичен для двигателя с высокой удельной мощностью. Летние температуры нагружают систему охлаждения и систему смазки, особенно при активной езде. Регулярные нагрузки требуют внимательного контроля за температурными режимами и состоянием радиаторов.

Близость к морю в Хайфе, Ашдоде и Нетании ускоряет коррозию подкапотного пространства и крепежа подвески, особенно у машин, которые часто стоят на открытых парковках.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2013–2016 годов выпуска прошли через значительную часть жизненного цикла, поэтому проверка перед покупкой обязательна. История обслуживания и предыдущие владельцы играют ключевую роль – у машин с активной эксплуатацией на треке риски ощутимо выше.

• Двигатель – VR38DETT требователен к качеству и регламенту замены масла. Контролируется расход масла, отсутствие масляных подтёков из-под турбонагнетателей, состояние интеркулеров и герметичность системы охлаждения. На машинах с историей чип-тюнинга и доработок риски существенно выше, и приоритетным становится не пробег, а степень вмешательства в стоковую конфигурацию.
• Роботизированная коробка передач GR6 – самый уязвимый и самый дорогой узел. Агрессивные старты и активное использование системы Launch Control сокращают её ресурс. Проверяются плавность переключений, отсутствие рывков на низких скоростях и история обслуживания, включая регулярную замену масла и фильтров.
• Полный привод и задний трансакс – оцениваются звуки при манёврах на парковке, состояние карданного вала и уровень масла. Гулы и вибрации на разгоне – повод для углублённой диагностики.
• Подвеска и тормоза – адаптивные амортизаторы при активной эксплуатации изнашиваются заметно, и комплект на замену дорогой. Тормозные диски и колодки на спортивной машине – расходник, особенно после трек-дней.
• Кузов и коррозия – у машин с побережья проверяются скрытые полости, подрамники и крепления подвески. Передний сплиттер и нижние пороги часто имеют следы контактов с бордюрами и лежачими полицейскими.
• Электрика и мультимедиа – проверяется работа центрального дисплея, датчиков и шины данных. У машин с долгой эксплуатацией в жарком климате встречаются сбои индикации параметров и подвисания мультимедийного блока.