Pontiac LeMans в Израиле

Pontiac LeMans третьего поколения выпускался с 1968 по 1972 год. Это среднеразмерный американский автомобиль, занимавший промежуточное положение между компактом и полноразмерным седаном. В этом поколении машина выпускалась в нескольких кузовах – купе, седане, универсале и кабриолете; на странице представлена версия с открытым кузовом.

В Израиле модель в массовой продаже не была. Сохранившиеся экземпляры встречаются только как частный коллекционный импорт.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверный кабриолет с мягкой складной крышей. Длина – 5263 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1450 мм. Салон рассчитан на пять человек: два спереди, три сзади на широком диване.

Открытый кузов сам по себе менее жёсткий на кручение, чем купе на той же платформе, поэтому к состоянию силовой структуры пола и точек крепления подвески у возрастного кабриолета требования выше.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом – 5,8-литровый бензиновый V8 мощностью 255 л. с. Это типичный для эпохи большой американский мотор с упором на крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне.

Коробка передач – автомат с гидротрансформатором, привод – задний. Сочетание V8 и плавного автомата задаёт характерное для эпохи поведение: уверенный набор скорости с низов и ровная тяга на средних оборотах.

Эксплуатация в израильских условиях

Габариты – основное практическое ограничение. Длина больше 5,2 метра и ширина почти 1,9 м делают манёвры в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима неудобными, а парковка в центре требует крупных мест. На открытых шоссе мягкая подвеска и длинная база работают в пользу комфорта.

Большой V8 с карбюратором расходует значительное количество топлива даже в спокойном режиме – это нужно учитывать с поправкой на израильские цены на бензин.

Кабриолет с тряпичной крышей в израильском климате требует особого подхода: мягкий тент стареет от ультрафиолета и нагрева, резиновые уплотнители ссыхаются, а металл основания крыши при длительном хранении на улице корродирует. Прибрежная влажность и солёный воздух добавляют нагрузки на кузов и петли крепления крыши. Большинство сохранившихся в Израиле машин такого возраста содержат в крытых гаражах.

Заводской кондиционер на машинах того периода устанавливался как опция – далеко не на каждом экземпляре он есть. В израильской летней жаре наличие и состояние климатической установки – принципиальный фактор при выборе машины.

Что смотреть на вторичном рынке

Все LeMans 3-го поколения – машины 1968–1972 годов выпуска, и сегодня они полностью перешли в категорию классики. Ключевые точки внимания при осмотре:

• кузов и днище – коррозия лонжеронов, порогов, ниш фар, пола кузова и креплений задней подвески; на кабриолете отдельно оценивают силовую структуру пола;
• мягкая крыша – состояние тента, заднего стекла, механизма складывания и крепёжных рамок;
• двигатель V8 5,8 – мотор того периода в целом ресурсный, но смотрят на состояние карбюратора, системы охлаждения, выпускного коллектора и навесных агрегатов; важна история обслуживания;
• автоматическая коробка – чёткость переключений, состояние масла, отсутствие подтёков; ремонт АКП этого возраста в Израиле – редкая и дорогая работа;
• подвеска и задний мост – состояние пружин, амортизаторов, рычагов, сайлентблоков и заднего редуктора;
• электрика – проводка 12 В тех лет часто переделана, проверяют качество соединений и состояние блока предохранителей;
• кондиционер – если он установлен, отдельно оценивают компрессор, патрубки и испаритель;
• салон – оригинальная обивка, состояние пластика приборной панели и хромированных элементов; нештатные доработки заметно влияют на коллекционную стоимость.

Документы и история импорта в Израиль для машины такого возраста имеют ключевое значение – от них напрямую зависит регистрация и страхование автомобиля.