RAM 3500 4 поколение 2013–2019 в Израиле

Четвёртое поколение RAM 3500 выпускалось с 2013 по 2019 год. Это полноразмерный пикап рамной конструкции тяжёлого класса. В израильском каталоге для этого поколения представлена одна модификация – дизельный 6.7 литра, 370 л.с., с автоматической трансмиссией и полным приводом.

Кузов

Кузов – полноразмерный пикап с двойной кабиной и грузовой платформой. Рамная конструкция, тяжёлая ходовая часть и сильный дизельный двигатель определяют назначение машины: фермерская работа, буксировка прицепов и спецтехники, перевозка крупных грузов на длинных дистанциях.

Двигатель и трансмиссия

В каталоге представлена одна модификация:

• 6.7, 370 л.с. – дизельный двигатель, автоматическая трансмиссия, полный привод.

Большой дизельный мотор и автоматическая коробка с гидротрансформатором – стандартное решение для пикапов класса 3500, рассчитанных на серьёзную буксировку и работу с грузом на больших пробегах.

Происхождение модели

RAM 3500 выпускается с 1981 года. Это старший пикап в линейке RAM – мощнее и грузоподъёмнее моделей 1500 и 2500. Производство принадлежит концерну Stellantis. Четвёртое поколение, выпускавшееся с 2013 по 2019 год, сохранило характер тяжёлого рабочего пикапа со значительной буксировочной способностью.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2013-2019 годов выпуска уже в возрастной категории, причём при характерной для тяжёлых пикапов эксплуатации (буксировка, грузы) пробеги нередко большие. Подход к покупке должен быть особенно тщательным.

Дизельный двигатель 6.7. На больших пробегах в первую очередь проверяется состояние топливной системы и турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Регулярность замены масла и фильтров напрямую влияет на ресурс мотора.

Системы очистки выхлопа. Сажевый фильтр (DPF), система EGR и устройство впрыска AdBlue – основные точки риска. В Израиле много городских коротких поездок, при которых DPF не успевает регенерироваться – это одна из частых причин дорогого ремонта дизельных пикапов на вторичном рынке.

Автоматическая коробка. Тяжёлая коробка с гидротрансформатором при правильном обслуживании надёжная, но интенсивная буксировка и работа с грузом ускоряют износ. На тест-драйве важно оценить плавность переключений под нагрузкой и в режиме тяги.

Подвеска и рулевое управление. Тяжёлая ходовая часть – зона повышенного внимания. На больших пробегах изнашиваются шкворни, наконечники тяг, сайлентблоки. У возрастных машин этого класса встречается износ деталей рулевого привода, который проявляется характерным «гулянием» руля на скорости – повод для детальной диагностики.

Рама и коррозия. Машины из прибрежных районов Хайфы и Ашдода стоит осматривать снизу: рама, поперечины, крепления подвески и кузова. Соль и влажность в сочетании с тяжёлой работой быстрее всего сказываются именно на силовой структуре.

Электрика и салон. Большое количество электроники в премиальных комплектациях означает дорогой ремонт при отказах. Проверяются мультимедиа, экраны, электростёкла, парктроники. Кондиционер в израильских условиях работает практически круглый год – компрессор и подсистемы охлаждения салона на возрастной машине могут уже требовать обслуживания.