Китай выносит всех за рамки: анализируем стремительный взлёт китайской автомобильной промышленности
Взлёт китайской автомобильной промышленности, который происходит буквально на наших глазах, приводит к тому, что автопроизводители из Поднебесной вытесняют иностранные, старейшие и именитые, марки не только с собственного рынка, но и по всему миру! Захват лидерства на мировом авторынке идёт вполне открыто и стремительными темпами. Анализируем, почему Китай выносит всех за рамки.
Краткая история автопрома КНР
Невероятно быстрый рост автомобильной промышленности КНР — одно из проявлений «экономического чуда». Производство автомобилей в Китае началось только в середине 50-х годов 20-го века, причём, это были грузовики. Легковые модели появились через три десятка лет, в 1980-х. Тогда же началось строительство иностранных автозаводов: в 1983 первое предприятие возвела American Motors Corporation (вскоре купленная Chrysler). Первыми из европейцев в Китай пришли Volkswagen и Peugeot. С тех пор каждый уважающий себя мировой бренд обзавёлся совместным предприятием с китайцами. Для Поднебесной созданы свои отдельные модельные ряды. А если машина становилась успешной на китайском рынке, её отправляли на мировой.
В 1992 тираж выпускаемых в Китае автомобилей перевалил за 1 млн единиц, в 2000 году удвоился. В 2005 выпущено уже 5,7 млн, в 2010 — 18 млн! С 2006 года Китай выпускает больше автомобилей, нежели Япония, с 2009 обогнал США. В 2021 г в США продано 15 млн новых машин, в Китае — 26 млн.
Отметим, что сметливые китайцы освоили передовые технологии, взятые у своих западных партнёров, что позволило создать чисто китайские автомобильные концерны — большинство из них государственные. Ситуация в КНР уникальна: нигде в мире такого больше нет.
Вытеснение «чужаков» из Поднебесной
В 2023 году рост продаж автомобилей в Китае продолжается. Однако, меняется состав продаваемых машин: многие иностранные автопроизводители постепенно, но заметно вытесняются с китайского автомобильного рынка местными брендами. В последние несколько лет глобальные автопроизводители в Китае теряют свои позиции: заметное падение началось в 2020 году, их доля рынка сократилась с 61% до 41% к последнему кварталу 2022. А ведь Китай для мировых автоконцернов последние несколько десятилетий являлся ключевым рынком. Правда, дела идут не у всех одинаково плохо: Toyota пока держится, но её соотечественники, Nissan и Honda, сильно просели. Чуть меньше страдают премиум-бренды.
В 2023 тенденции сохраняются: например, BYD за первые 2 месяца продал в Китае на 70% больше машин, чем за тот же период 2022 года.
Электромобили очень сильно повлияли на ситуацию на рынке. Многие мировые автопроизводители отстали от прогресса, несмотря на весь свой опыт и авторитет. И оказалось, что Китай — самый быстро реагирующий на ситуацию игрок в сфере производства товаров. Именно бренды Поднебесной продемонстрировали невероятную скорость перехода на электромобили. В итоге, уже в конце 2022 года иностранные автопроизводители смогли отхватить всего 8% рынка электромобилей КНР. Проиграли они ещё и потому, что конкурировать по цене, характеристикам и комплектациям с китайскими электромобилями просто не способны. Даже доля той же Tesla в Китае падает.
Разнообразные местные производители разработали и наладили выпуск невероятно широкого ассортимента электромобилей любых классов, сегментов и размеров. Отдельно стоить отметить более прогрессивное программное обеспечение и более активную «подключаемость» к интернет-сервисам.
Завтра: захват мирового рынка
Падение продаж в Китае для мировых автоконцернов — серьёзный удар. Большая, быстро растущая страна и её рынок, ставший крупнейшим в мире, в последние несколько десятилетий для глобальных брендов стал крайне важен. В последнее время КНР вносил огромную лепту в рост мировых продаж автомобилей. Вытеснение с китайского рынка обернётся проблемами для автопроизводителей уже в ближайшие годы.
Ну, а китайские машины ждёт светлое будущее и захват мирового рынка: у них выросло качество, о разнообразии ассортимента и говорить не приходится, а цены недоступны конкурентам. Новые китайские модели становятся комфортнее, богато комплектуются, а их безопасность растёт на глазах: китайские автомобили успешно проходят краш-тесты по различным стандартам (C-NCAP, ASEAN NCAP, ANCAP, C-IASI). Большинство из отправляемых на экспорт в другие страны получают высокие оценки по итогам испытаний.
Впрочем, есть и сдерживающие факторы. Например, проблема послепродажного обслуживания, но эту ловушку китайцы себе создали сами. Развитие сети сервисов и магазинов запчастей отстаёт от продаж, на которые китайские бренды, в основном, пока и заточены. Что касается адаптации автомобилей для иностранных рынков, то на её недостаточность, вызванную желанием сэкономить, китайские производители всё же обратили внимание и стали тестировать свою продукцию в самых разных климатических зонах.