Новый электрический Ferrari Luce: шок-дизайн и шок-цена
Ferrari полностью рассекретила свой первый в истории электромобиль. Luce, что в переводе означает «свет» или «стекло», оказался крупным 5-местным 5-дверным лифтбэком с необычным, даже эксцентричным, дизайном. 4-моторная установка выдаёт 1050 сил, до «сотни» суперкар разгоняется за 2,5 с и стоит почти как самолёт.
Заказы на новый Ferrari Luce уже принимаются, поставки первых машин клиентам начнутся ближайшей осенью. Стоит первый электрический Ferrari очень дорого — от 550 000 евро, даже Rolls-Royce Spectre в «базе» примерно на 150 000 евро дешевле
Ferrari никогда рьяно не топила за электромобили, но всё же решилась ради диверсификации рисков заняться их разработкой, да и акционеры «капали на мозги». Первая «электричка» Ferrari вышла на рынок в тот момент, когда она, по большому счёту, не очень-то и нужна, но денег и времени на её разработку потрачено много, так что руководство Скудерии во главе с Бенедетто Винья решило довести дело до конца. Хотя потрясения от нового автомобиля мир не испытывал, пожалуй, со времён премьеры Tesla Cybertruck в 2019 году. Такого от Ferrari точно никто не ожидал!
Нет, Luce не урод, но его пропорции кажутся негармоничными, элегантности кузову явно не хватает, а главное — он не воспринимается как вышедший из «конюшни» Ferrari. Честно говоря, первый электрический Ferrari похож на несостоявшийся электромобиль компании Apple, в чём нет ничего удивительного — дизайн Luce разрабатывала калифорнийская студия LoveFrom и лично Джонатан Пол «Джони» Айв, бывший главный дизайнер Apple. Отдел дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони, разумеется, контролировал процесс, а значит, несёт полную ответственность за результат. Внешний вид Ferrari Luce получился, мягко говоря, на любителя, первые реакции в Сети разгромные, публика недовольна.
Внешность
Крупный 5-местный 5-дверный лифтбэк получил задние двери, открывающиеся в противоположную передним сторону. Кузов тщательно проработан с точки зрения аэродинамики, днище абсолютно плоское, дворники в положении покоя стоят вертикально вдоль передних стоек. Верхняя кромка передней части представляет собой парящий спойлер, плоскость под которым плавно переходит в лобовое стекло. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,254. Габариты Ferrari Luce: длина — 5026 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм, колёсная база — 2961 мм. Чтобы хоть как-то визуально компенсировать тяжеловесные пропорции, разработчики снабдили автомобиль самыми большими серийными колёсами в истории Ferrari: размер передних шин — 265/35 R 23, задних — 315/30 R 24. Снаряжённая масса — 2260 кг, развесовка — 47/53 в пользу задней оси.
Салон и оснащение
Интерьер Ferrari Luce возвращает аналоговый дух в цифровую эпоху: много физических кнопок и классическая атмосфера в сочетании с современной электроникой. В салоне Luce 5 мест, за задним диваном со складными спинками находится багажник объёмом 597 литров (как у полноценного семейного авто). Дизайн передней панели выполнен в стиле 1970-х, но с современным вниманием к деталям. Руль в стиле классики от Nardi имеет тонкие алюминиевые спицы и две секции с физическими переключателями. За рулём находятся два больших лепестка — правый отвечает за регулировку крутящего момента, левый — за регулировку рекуперативной мощности.
Цифровые приборы, имитирующие стрелочные циферблаты, закреплены на рулевой колонке и регулируется вместе с ней, что гарантирует хорошую читаемость при любой посадке. В экран мультимедиа врезаны тумблеры системы микроклимата и большие часы в верхнем правом углу, которые могут выполнять роль секундомера, компаса и индикатора работы launch control. Для задних пассажиров предусмотрены индивидуальные дефлекторы вентиляции, пять тумблеров управления микроклиматом и небольшой экран, на который выводятся, в том числе, ключевые динамические характеристики. Все экраны для Ferrari Luce выполнены по OLED-технологии, поставляет их компания Samsung.
Селектор режимов трансмиссии выполнен в виде стеклянного цилиндра с подсветкой и ходит по L-образному пазу. Слева от селектора есть слот для ключа. В ключ встроен экран с электронными чернилами: он подсвечивается и меняет цвет, когда ключ попадает в слот. На небольшой потолочной консоли разместилась крупная рукоятка активации системы launch control, кнопка вызова экстренных служб при аварии, световые плафоны, тумблеры управления светом и обогревом стёкол. Штатная акустика мощностью 3000 Вт на 21 динамик транслирует, в том числе, отфильтрованный и усиленный звук силовой установки.
Техника и динамика
Для своего первого электромобиля Ferrari разработала собственную платформу, на 75% состоящую из переработанного алюминия — экологично и значительно снижает углеродный след при производстве. Подвеска Ferrari Luce полностью независимая, используются регулируемые амортизационные стойки Multimatic с 48-вольтовыми актуаторами. Задняя подвеска вместе с задним силовым модулем крепятся к уникальному полому литому подрамнику, который в свою очередь крепится к кузову через резинометаллические шарниры или, проще говоря, сайлентблоки — такое решение позволяет снизить уровень шума и вибраций в салоне. В заднюю подвеску вдобавок интегрирован рулевой мезанизм, чтобы сделать шасси полноуправляемым: максимальный угол поворота задних колёс — 2,15 градуса в любую сторону. Тормоза — карбон-керамические, диаметр передних тормозных дисков — 390 мм, задних — 372 мм.
Синхронные электромоторы с постоянными магнитами Ferrari тоже разработала сама, всего их четыре — по одному на каждое колесо. Два передних в сумме выдают 210 кВт и 280 Нм, два задних — 620 кВт и 710 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 772 кВт (1050 л. с.) и 990 Нм. До первой «сотни» Luce разгоняется за 2,5 секунды, до 200 км/ч — за 6,8 секунд, максимальная скорость — 310 км/ч (для сравнения: китайский Xiaomi SU7 Ultra располагает мощностью в 1548 л. с., набирает первую «сотню» за 1,98 секунды и разгоняется до 350 км/ч).
Задний силовой модуль является основным, передний — вспомогательным, электромоторы переднего модуля могут полностью отключаться от колёс для снижения потерь. Для силовой установки предусмотрены ездовые режимы Dry (сухо), Wet (мокро), Ice (лёд), Sport (спортивный) и ESC-Off (выключена система стабилизации), а расходование заряда батареи регулируется тремя режимами на выбор — Range (максимальный запас хода), Tour (сбалансированный режим) и Performance (максимальная производительность).
800-вольтовая батарея собственного производства Ferrari имеет ёмкость 122 кВт·ч и позволяет пробегать на одном заряде до 530 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Ради удобства ремонта или замены батарея сделана съёмной, вынуть её из кузова механикам не составит труда.