Тип коробки передач: как выбрать
Сегодня автопроизводители оставляют нам не так много выбора, выпуская конкретную модель автомобиля с единственной или максимум двумя коробками передач. Дилеры, поставляющие машины в Израиль, тоже помогают не ломать голову, решая, какой из вариантов предпочесть, нередко ввозя всего один. Поэтому часто бывает, что выбирать приходится не из комплектаций понравившейся модели, а между марками: разные производители отдают предпочтение разным агрегатам. Чаще всего потребитель колеблется между вариатором и роботизированной коробкой, но иногда еще проскакивает в описании и наличие классического автомата. Чем отличаются эти агрегаты, каковы нюансы поведения автомобилей, которые имеют две педали, и что выгоднее для владельца автомобиля — ищем ответы на эти вопросы.
Ее высокое назначение
Вообще коробка передач нужна в автомобиле, чтобы передавать его мощь и крутящий момент на колеса или не передавать, чтобы машина стояла на холостом ходу. Коробка обеспечивает оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение назад. Электромобили обходятся без традиционных коробок, а вот двигатели внутреннего сгорания — бензиновые, дизельные, газовые — отличаются тем, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. Поэтому и нужен этот механизм. Причем у каждой коробки свои плюсы и минусы, одни обеспечивают более низкий расход топлива, другие — быстрое переключение, а третьи очень надёжны.
Первой появилась одновременно с машиной механическая КПП. Она имела две скорости, а изобрел ее Карл Бенц. Но поскольку скорости надо менять вручную, люди сразу пожелали меньше хлопот, и в 1928 году на автобусы стали ставить первые автоматы. На легковых серийных машинах АКПП появилась в 1947 году (Buick). Для обеспечения комфорта и скоростных характеристик коробки постоянно совершенствуются, увеличивается число передач, в механических они достигают семи, в автоматических одиннадцати, в вариаторах увеличивается диапазон передаточных чисел.
Автоматическая КПП
Коробка-автомат наделена гидротрансформатором, который заменил сцепление. Поэтому третья педаль исчезла. В некоторых моделях автоматических коробок производитель предусмотрел имитацию ручного переключения передач, есть адаптивные коробки, которые анализируют стиль вождения и быстро подстраиваются под него. Дополнительные режимы типа «Спорт», «Зима» тоже не редкость.
Автоматы обеспечивают плавное переключение передач и высокую надежность работы, самые удачные модели при своевременном уходе и без проявлений «насилия» со стороны водителя могут благополучно проработать всю жизнь, отпущенную самому автомобилю. Недостатком автомата является более высокий, чем у механической коробки, расход топлива и ухудшенная динамика разгона. Внутри вместо стальных шестеренок используется жидкость, объем которой и стоимость в разы выше, чем у механики. К тому же машину с автоматом нельзя долго тащить на буксире, на ней нельзя буксовать в грязи или снегу, и способности самого автомобиля к буксировке прицепа снижены по сравнению с механической коробкой.
В настоящий момент автомат встречается редко: производителю выгоднее устанавливать более дешевые в производстве роботизированные и вариаторные коробки. На внедорожниках типа Форд Эксплорер или Ссанг Йонг Корандо — автоматы, поскольку они обеспечивают непрерывную тягу, необходимую, чтобы не потерять инерцию движения на бездорожье, и в то же время они хорошо «переваривают» лавину крутящего момента, который дают мощные моторы машин повышенной проходимости.
Роботизированная КПП
Роботы предпочитают многие производители из Европы, например, Volkswagen, который и пустил новинку в народ (посредством своей модели Golf). Роботизированная коробка передач — это эволюция механической коробки: в ней выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода, управляемые электронным блоком. Это обеспечивает быструю смену передач (быстрее, чем если бы этим занимался человек). Можно сказать, что робот вобрал в себя все положительные стороны механики и удобство автомата. Минусы тоже есть: от механики унаследованы и диск сцепления, и корзина, но управляет всем этим электроника, которая по сути и является «ахиллесовой пятой». Поэтому ресурс робота все же уступает таковому у «железной» механики.
Как и автомат, роботизированная коробка «не любит» резких нажатий на педаль газа, поэтому обращаться с акселератором следует плавно. Легкие толчки при переключении передач — это особенность конструкции робота. От них можно избавиться довольно просто — при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть вспомнить или выработать навыки, которые были при обращении с обычной механической коробкой. При трогании в гору робот, как и механика, которая лежит в его основе, позволяет автомобилю откатываться назад. Поэтому выбирайте машину с помощником подъема в гору или придерживайте ее ручником, отпуская его в момент трогания. И премиальный Ауди, и бюджетный Гольф оборудованы роботизированными коробками с двумя сцеплениями, это несколько раз модернизированные и усовершенствованные агрегаты: S-Tronic и DSG соответственно.
Вариаторная КПП
Первый вариатор был придуман еще Леонардо да Винчи в 1490 году! На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары. С тех пор строение неизменно. Вариаторная коробка — любимец японских производителей (Toyota, Subaru, Mitsubishi). Общепринятое обозначение — CVT — Continuously Variable Transmission (в переводе — постоянно изменяющаяся трансмиссия).
Преимуществами вариатора можно назвать то, что переключение передач происходит незаметно, без толчков, оптимальные обороты двигателя обеспечивают экономию топлива и хорошую динамику машины. Такая деликатность оборачивается недостатками: нельзя совмещать вариатор с мощными моторами, а стоимость обслуживания и ремонта довольно высоки. Требуют замены при выходе строя большое количество датчиков, влияющих на работу CVT. Ресурс первых вариаторов составлял около 100 тыс. километров пробега.
Кстати, в силу особенностей конструкции вариаторная коробка не может обеспечить реверсивного движения. Для заднего хода пристроены дополнительные механизмы. Некоторые производители усложнили и без того не самую простую конструкцию за счет фиксированных псевдопередач — чтоб ликвидировать психологическую проблему, которую вызывает у некоторых водителей поддержание оборотов двигателя на одном уровне при разгоне.
Автомобили с вариаторами плохо переносят тяжелые дорожные условия и буксировку. Чтобы повысить надежность, производители устанавливают механическую «первую передачу». Делают также цепь вместо ремня (Lineartronic у Subaru, Multutronic у Audi). Именно вариаторами оборудованы такие автомобили как Хонда CR-V, Тойота Королла, Дачия Дастер. Это популярные автомобили с относительно доступной стоимостью и моторами не самой большой мощности.