Hyundai Genesis 1 поколение, рестайлинг 2011–2014 в Израиле

Genesis первого поколения после рестайлинга выпускался с августа 2011-го по март 2014 года и относится к категории, в которой Hyundai в линейке того периода практически не работал: полноразмерный заднеприводный люксовый седан с большими атмосферными моторами V6 и V8. Это уже не «расширенная Sonata» и не C-класс с новой решёткой, а отдельная по архитектуре машина — с собственной платформой, длинной колёсной базой и принципиально иной развесовкой по осям. На израильском вторичке Genesis I рестайлинг сегодня — нишевый, но вполне доступный по содержанию вариант полноразмерного седана с «большими» моторами.

Кузов и габариты

В каталоге для рестайлинга зафиксирован один кузовной вариант — четырёхдверный седан на пять посадочных мест. Габариты — 4975 / 1890 / 1480 мм. Длина почти пять метров, ширина 1,89 м и сдержанная по высоте посадка 1,48 м делают машину классическим «полноразмерником» с выраженной D/E-сегментной геометрией.

В израильских условиях такая упаковка ощущается заметно: пять метров длины задают радиус разворота, который в плотных дворах Тель-Авива, Бат-Яма и Хайфы приходится учитывать, а ширина 1,89 м делает ежедневную парковку у моря или на узких улочках старой Яффы операцией с продуманной геометрией. Зато подземные паркинги торговых центров с типичным ограничением около 1,9–2,0 м машина проходит без вопросов, и на длинных перегонах в сторону Эйлата длинная колёсная база работает в пользу пассажиров — стыки и неровности отрабатываются ровно, без раскачки.

Двигатели и трансмиссия

Привод у Genesis I рестайлинг только задний — это инженерная база модели и часть её характера. На странице каталога представлены две силовые установки, обе бензиновые, обе с автоматической коробкой передач:

• 3,8 л V6, 333 л.с., автомат, задний привод;
• 5,0 л V8, 430 л.с., автомат, задний привод.

Это две разные траектории внутри одного кузова. 3,8 V6 на 333 л.с. — «крейсерский» базовый сценарий: ровная высокая отдача, плавная работа коробки и достаточный запас тяги для уверенных обгонов на трассе в сторону Хайфы или Беэр-Шевы. 5,0 V8 на 430 л.с. — «топовый» вариант: атмосферный восьмицилиндровый мотор с отчётливо более ярким характером ускорения и более ощутимой массой под капотом, что заметно сказывается и на динамике, и на расходе.

Задний привод у обеих версий принципиально меняет повадки машины относительно типичных переднеприводных Hyundai: загрузка задней оси на ускорении, более «честная» работа рулевого управления и характерное поведение на длинных горных серпантинах в районе Кармеля.

В израильских условиях

Genesis — это машина, повседневный сценарий которой определяется одновременно габаритами и характером моторов. В городе пять метров длины и 1,89 м ширины делают её крупной по местным меркам: парковка во дворах требует продуманной геометрии, а высокие «лежачие полицейские» в спальных районах Ришон-ле-Циона и Петах-Тиквы и потёртые бордюры у супермаркетов лучше проходить под углом и без перегруза. Зато в потоке на «Аялон» или на трассе в сторону Эйлата машина едет ровно, тихо и стабильно — это и есть формат «гранд-туреровой» поездки, под который Genesis и проектировался.

Расход бензина у V6 на 333 л.с. и тем более у V8 на 430 л.с. — отдельный фактор бюджета владения: на израильских ценах на топливо обе версии заметно дороже в эксплуатации, чем привычный C-класс, и это нужно закладывать в стоимость владения с самого начала. Кондиционер, который в израильском климате работает большую часть года, при этих объёмах двигателей нагрузку силовой установки переносит спокойно.

Эксплуатация и обслуживание

Заднеприводная архитектура с дифференциалом, многорычажной задней подвеской и автоматической коробкой под высокую отдачу — это уже не «утилитарный» уровень обслуживания. Состояние агрегатов конкретного экземпляра становится определяющим фактором: ресурс автомата, состояние мотора (особенно у 5,0 V8 после активной эксплуатации), износ задней подвески и крестовин карданного вала. Тормозная система при массе автомобиля и характере его использования также относится к ключевым узлам и должна рассматриваться отдельно при выборе.

Что учитывать при покупке

Машины 2011–2014 годов выпуска — это уже зрелый возраст для премиального седана, и при выборе разумно смотреть не на год, а на состояние конкретного экземпляра:

• состояние двигателя — особенно у 5,0 V8 после активной эксплуатации;
• ресурс автоматической коробки передач и качество её обслуживания;
• состояние подвески, рулевого механизма и заднего редуктора;
• износ тормозной системы — для машины такой массы это критичный узел;
• состояние кузова и днища, особенно у машин из приморских городов;
• работа кондиционера и системы охлаждения в условиях израильской жары;
• комплектность документов и историю эксплуатации в Израиле, включая сервис у профильных СТО.

Кому подойдёт Hyundai Genesis I рестайлинг в Израиле

Genesis I рестайлинг сегодня — это вариант для покупателя, которому нужен заднеприводный полноразмерный седан с большим атмосферным мотором по доступной для класса цене содержания. 3,8 V6 на 333 л.с. — практичный «крейсерский» сценарий с лучшим балансом по расходу и тяге; 5,0 V8 на 430 л.с. — для тех, кому важен сам формат восьмицилиндрового седана с задним приводом и характерной отдачей. В обоих случаях это не «семейный городской ежедневник», а машина для длинных перегонов, представительских задач и владельцев, готовых принять характер большого мотора и более высокий бюджет содержания в обмен на инженерию полноразмерного люкс-седана.