Kia Niro 1 поколение, рестайлинг 2019–2022 в Израиле

Рестайлинг, который расширил линейку

Kia Niro I поколения после рестайлинга в Израиле — это момент, когда модель из чисто гибридного формата превратилась в полноценное «электрическое трио». Производство обновлённой версии стартовало 1 августа 2019 года и завершилось 31 января 2022 года, после чего на конвейер вышло второе поколение. К стандартному гибриду и подключаемой версии PHEV в линейке добавился полностью электрический Niro EV с отдачей 204 л.с. Мощностной диапазон поколения, согласно каталогу, простирается от 141 до 204 л.с.

Кузов и габариты

Размеры остались прежними относительно дорестайлинговой версии: 4355 мм в длину, 1805 в ширину и 1545 в высоту. Это компактный пятидверный SUV на пять мест, рассчитанный в первую очередь на городскую и пригородную эксплуатацию. По высоте машина ниже большинства классических кроссоверов среднего размера, что положительно сказывается на аэродинамике, а следовательно — на расходе бензина у гибрида и на запасе хода у электроверсии.

Для израильских условий формат удобный: Niro уверенно проходит подземные паркинги в плотной застройке Тель-Авива, Рамат-Гана и Бней-Брака, не превращается в проблему на узких улицах старых районов Иерусалима или Хайфы, и при этом обеспечивает посадку кроссовера, которая воспринимается комфортнее седанной при ежедневной езде в пробках.

Двигатели Kia Niro: три варианта силовой установки

Характеристики Kia Niro I рестайлинга на израильском рынке выстроены вокруг трёх вариантов силовой установки, при этом привод во всех случаях — передний.

• Гибрид (HEV) — 1.6 / 141 л.с. / робот. Классическая самозаряжаемая схема: бензиновый мотор и электромотор работают совместно, отдельная зарядка от сети не нужна. Для городской эксплуатации в Гуш-Дане это рабочая комбинация — машина значительная часть времени двигается на электротяге именно в пробках, где обычный ДВС теряет эффективность.
• Plug-in (PHEV) — 1.6 / 141 л.с. / робот. Подключаемая гибридная версия с возможностью зарядки от сети. Закрывает сценарий, в котором водитель ежедневно проезжает короткие городские маршруты на электротяге, а на дальние перегоны по шоссе №2 или №6 включается ДВС.
• Электро (EV) — 204 л.с. / автомат. Полностью электрическая версия с приводом на переднюю ось. Для рестайлинга это принципиально новый формат: машина становится не «электрифицированной», а собственно электрокаром, без бензина в принципе.

Гибридные версии работают с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Робот в гибриде — нестандартное инженерное решение, которое даёт более «механический» характер переключений в отличие от вариаторных систем. Электрическая версия, как и положено, обходится без многоступенчатой коробки в привычном смысле.

Комплектации Kia Niro в Израиле

Комплектации Kia Niro I рестайлинга в локальном каталоге распределены по силовым установкам.

Для гибрида (HEV) доступны три уровня: LX, EX и Urban. Базовый LX закрывает основные потребности, EX добавляет более развитое оснащение, Urban — отдельная городская конфигурация.

Для подключаемого гибрида (PHEV) предлагаются три уровня: LX, LX Plus и EX. LX Plus — промежуточное звено между базой и топом, что даёт покупателю более тонкий выбор по оснащению, чем простая пара «база-топ».

Электрическая версия (EV) представлена единой конфигурацией Electro с отдачей 204 л.с.

Такой набор комплектаций позволяет подобрать машину под конкретный сценарий: ежедневный городской пробег без зарядной инфраструктуры (HEV), смешанный режим с домашней зарядкой и периодическими дальними поездками (PHEV) или полностью электрическую эксплуатацию (EV).

Что важно при выборе на вторичке

Сегодня Kia Niro I рестайлинг — это машина возрастом 3–6 лет, и оценивать её стоит как уверенно вторичный сегмент. Для израильских условий есть несколько практических точек внимания.

• Высоковольтная батарея — ключевой узел, особенно у PHEV и EV. Эксплуатация в жарком климате с устойчивыми летними +35–40 °C ускоряет деградацию ячеек, особенно если машина годами стояла под открытым солнцем без укрытия. У электрической версии состояние батареи прямо определяет реальный запас хода — это первый параметр для проверки при подборе.
• Роботизированная коробка на гибридах — стандартная точка контроля. В израильских пробках именно режимы старт-стоп дают коробке основную нагрузку, и состояние сцеплений у машин с большим городским пробегом стоит оценивать отдельно.
• Система охлаждения ДВС, инвертора и батареи в местном климате стареет быстрее, чем в умеренном. Радиаторы, помпы и охлаждающие жидкости — обязательная часть осмотра.
• Кузов — корейские кроссоверы этого периода в сухом климате коррозируют умеренно, но у машин из прибрежных районов Хайфы, Нетании или Ашкелона стоит внимательно смотреть зоны сварных швов: солёный воздух работает по металлу постепенно, но настойчиво.

Niro I рестайлинг — машина переходного периода: уже не «только гибрид», ещё не модель новой архитектуры. Именно эта переходность делает её интересной как практичный городской кроссовер с реальным выбором силовых установок.