Mercedes 190 (W201) в Израиле

Mercedes 190 с заводским индексом W201 – компактный четырёхдверный седан, выпускавшийся с 1982 по 1993 год. Машина стала первым автомобилем марки в C-сегменте и заложила основу для будущего семейства C-Class: в 1993 году её сменил седан W202.

Силуэт W201 строился вокруг аэродинамики: клиновидная форма, стёкла и двери заподлицо с поверхностью кузова, отсутствие водосточных желобов на крыше. В результате коэффициент лобового сопротивления был доведён до 0,33 – для начала 1980-х результат заметный, и он давал ощутимую экономию топлива на трассе.

Кузов и габариты

Четырёхдверный седан длиной 4450 мм, шириной 1689 мм и высотой 1379 мм. По меркам израильских городов это удобный формат: машина проходит в тесные дворы Тель-Авива и Иерусалима, заезжает в подземные паркинги без вопросов по высоте. Компоновка салона рассчитана на четырёх взрослых пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Доступна комплектация с бензиновым двигателем 2.3 мощностью 185 л.с., автоматической коробкой передач и задним приводом. Это вариант с верхней отдачей в линейке: характерное для модели сочетание классической компоновки и достаточной для своих лет динамики.

Поведение на дороге

Заднеприводное шасси W201 изначально проектировалось под устойчивое движение на скорости. На шоссе 6 и шоссе 1 машина уверенно держит траекторию и не «плавает» в колеях. В городе компактные габариты упрощают парковку, а тонкие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность. Расход бензинового мотора 2.3 в пробках Тель-Авива и Хайфы будет заметным, особенно при работающем кондиционере летом.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 1982–1993 годов выпуска требует тщательного осмотра. Кузов и техника при бережной эксплуатации служат долго, но честных экземпляров с прослеживаемой историей осталось немного.

Двигатель. Моторы этой эпохи закладывались с запасом по ресурсу, но на пробегах в несколько сотен тысяч километров возможен повышенный расход масла, износ направляющих клапанов и капризы системы впрыска. В жарком климате быстрее стареют резиновые шланги, сальники и патрубки – их состояние стоит проверять отдельно.

Коробка передач. Классический четырёхступенчатый автомат живёт долго при регулярной замене масла. На тест-драйве переключения должны быть плавными, без ударов и задержек. Отсутствие сервисной истории – повод торговаться или отказываться от покупки.

Кузов и коррозия. Главный риск для экземпляров из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов. Осматривать нужно низы дверей, пороги, арки, область вокруг заднего стекла, пол багажника под обшивкой и нишу запасного колеса. Даже хорошая заводская антикоррозийная обработка не отменяет десятилетий контакта с морским воздухом.

Подвеска. Многорычажная задняя подвеска W201 конструктивно надёжная, но изношенные сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы на возрастной машине почти неизбежны. Стуки и крены проявляются на неровностях, поэтому тест-драйв по разному покрытию обязателен.

Электрика. Старая проводка, окисленные контакты, изношенные кнопки и переключатели – типичная история для этого поколения. Проверяется работа стеклоподъёмников, центрального замка, подсветки приборов, света фар и обогревов.

Кондиционер. Для Израиля узел критический. На многих экземплярах систему уже переводили с R12 на R134a, поэтому стоит оценить уровень холода, состояние компрессора, шлангов и радиатора кондиционера. Ремонт на возрастной модели обходится недёшево.