Nissan Leaf 2 поколение 2017–2022 в Израиле

Nissan Leaf второго поколения выпускался с сентября 2017 по январь 2022 года. Это пятидверный электрический хэтчбек на пять мест с габаритами 4490 / 1788 / 1595 мм. По сравнению с первым поколением модель построена на обновлённой платформе с более мощным электромотором и большей ёмкостью тяговой батареи, а внешность стала менее экстравагантной – ближе к традиционному компактному хэтчбеку.

Кузов аэродинамически проработан плотнее, чем у предшественника: оптика вытянута, передняя панель почти глухая, а задние стойки скошены под крышу.

Силовая установка

Под капотом – электромотор мощностью 150 л.с. (около 110 кВт), привод передний. Тяга доступна с нулевых оборотов, переключений нет: трансмиссия в характеристиках обозначена как автомат, по сути это одноступенчатый редуктор. Разгон с места плавный, без задержек реакции на педаль.

По сравнению с первым поколением мощность электромотора выросла примерно на треть, а ёмкость тяговой батареи была увеличена с 24 до 40 кВт·ч, что заметно расширило практический запас хода.

Комплектации

На странице доступны два уровня оснащения с одинаковой технической базой:

• Acenta – базовая комплектация со стандартным набором систем безопасности и базовой мультимедийной системой.
• Acenta Tech – расширенное оснащение с дополнительными электронными ассистентами и расширенной мультимедийной системой.

Кузов и салон

Кузов пятидверного хэтчбека рассчитан на пять мест. Пол салона ровный за счёт компоновки батареи под кузовом. Багажник средний по объёму – пространство ограничено корпусом силовой установки спереди.

В салоне второго поколения переработана архитектура передней панели, рычаг селектора – фирменной формы Nissan для электромобилей. Используется цифровая часть приборной панели с информацией о заряде, расходе энергии и режимах работы силовой установки.

Зарядка

Используются разъёмы Type 2 для переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки. CHAdeMO – стандарт, заданный ранними японскими электромобилями. Со временем более распространённым на новых станциях стал CCS, и сеть CHAdeMO постепенно сокращается. Для бытовой и настенной зарядки совместимость остаётся универсальной.

Эксплуатация в Израиле

Запаса хода батареи 40 кВт·ч хватает для большинства повседневных задач: поездок по Тель-Авиву, Хайфе, Иерусалиму и пригородных маршрутов. В плотном трафике электромотор работает эффективнее двигателя внутреннего сгорания, а рекуперативное торможение возвращает часть энергии при замедлении.

При длительных поездках по Шоссе 6 или маршрутам в сторону Зфата и Голанских высот лимитирующим фактором становится запас хода и доступность зарядных станций. Высокие летние температуры сверх 30 °C влияют на реальный пробег: интенсивная работа кондиционера снижает доступную энергию, а нагрев батареи требует охлаждения.

Leaf второго поколения, как и первого, не имеет жидкостного охлаждения тяговой батареи – в жарком климате это сказывается на её долговечности заметнее, чем у электромобилей с активной системой терморегуляции.

Близость к морю в Хайфе, Ашдоде и Нетании накладывает требования к подкапотному пространству и контактам зарядного оборудования.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже прошли значительную часть жизненного цикла, и состояние конкретного экземпляра важно проверять до покупки.

• Тяговая батарея – ключевой узел. Без жидкостного охлаждения и при долгой эксплуатации в жарком климате её ёмкость снижается. Перед покупкой обязательна оценка количества рабочих «делений» по приборной панели и углублённая диагностика фактической ёмкости через специализированное оборудование. У машин из ранних лет производства деградация выражена сильнее.
• Электромотор и инвертор – проверяются на отсутствие посторонних шумов и стабильность тяги. На тест-драйве оценивается равномерность разгона без рывков и провалов.
• Бортовое зарядное устройство и порт CHAdeMO – контакты разъёмов и герметичность крышек зарядного гнезда. У машин с побережья окисление и коррозия контактных групп распространены чаще.
• Кузов и коррозия – пороги, нижние кромки дверей, арки и скрытые полости. Лакокрасочное покрытие нижней части кузова у машин с морских регионов изнашивается быстрее.
• Подвеска – передние стойки, опорные подшипники и сайлентблоки. Тяжёлая батарея под полом увеличивает нагрузку, и износ может проявиться раньше, чем на сопоставимых машинах с двигателем внутреннего сгорания.
• Кондиционер – критичен и для комфорта в салоне, и для общего теплового режима подкапотного пространства. Слабый поток воздуха, посторонние шумы компрессора и утечки хладагента – повод для углублённой проверки.
• Тормоза – активное использование рекуперативного торможения снижает износ колодок и дисков, но обратная сторона – закисание суппортов и направляющих, особенно у машин с моря.