Nissan Terrano 2 поколение 1995–1999 в Израиле

Nissan Terrano второго поколения выпускался с мая 1995 по январь 1999 года. Это рамный среднеразмерный внедорожник на платформе R20 – одна из самых «честных» машин в линейке Terrano по части бездорожных способностей.

После завершения этого периода модель прошла два рестайлинга, а классический Terrano окончательно ушёл с рынка в середине 2000-х. Появившееся позже третье поколение технически является копией Renault Duster и в израильской дилерской сети не представлено.

Кузов и компоновка

Внедорожник предлагался в двух вариантах кузова:

• SUV 3 двери – укороченная версия для активного бездорожья
• SUV 5 дверей – пятиместная семейная версия с увеличенной колёсной базой

Габариты пятидверной версии: длина 4585 мм, ширина 1735 мм, высота 1805 мм. Узкий, но высокий и угловатый кузов – пропорции, характерные для рамных внедорожников своей эпохи.

Двигатели и трансмиссии

Для израильского рынка предлагается три моторных варианта, все – с полным приводом:

• 2.4 бензиновый (KA24E), 124 л. с., механическая коробка
• 2.7 дизельный (TD27), 101 л. с., механическая коробка
• 2.7 дизельный (TD27), 125 л. с., автоматическая коробка

Бензиновая версия идёт только с механической коробкой. Дизельный 2.7 представлен в двух вариантах форсировки и с двумя коробками. Полный привод классический внедорожный – с понижающей передачей и подключаемым приводом передних колёс.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 1995–1999 годов выпуска прошли очень долгий путь. Состояние конкретного экземпляра гораздо важнее цифр на одометре. Внедорожник такого класса часто эксплуатировался активно, в том числе по бездорожью; следы нагрузок нужно искать тщательно. На сделку лучше брать диагноста.

Рама и кузов. Несущая рама – основа всей конструкции. Проверьте её на сквозную коррозию, посторонние сварные швы на лонжеронах, состояние креплений мостов и подвески. Прибрежная влажность Хайфы, Ашдода и Нетании ускоряет ржавление; неаккуратные «латки» – повод торговаться или отказаться от машины. Кузов навешен на раму, и его коррозия – отдельный пункт: пороги, кромки арок, низ дверей, точки крепления навесных элементов.

Двигатели. Дизельный TD27 – проверенный мотор, простой и относительно ремонтопригодный, но при таком возрасте важно проверить компрессию, состояние форсунок и ТНВД, наличие масла в выхлопе и расход на угар. Турбоверсия (125 л. с.) требует дополнительного внимания к турбине и масляному охлаждению. Бензиновый KA24E (2.4) проще, но на большом пробеге появляются растяжение цепи ГРМ (характерный металлический стрёкот на холодную), повышенный расход масла, проблемы с клапаном EGR.

Трансмиссия и привод. Раздаточная коробка с пониженной передачей, карданы, передний и задний мосты, шарниры равных угловых скоростей, ступичные подшипники – узлы, которые на бездорожье изнашиваются заметно быстрее обычного. Проверьте отсутствие подтёков масла из мостов и раздатки, посторонних шумов на разных режимах, корректность подключения полного привода и работу пониженного ряда.

Подвеска. Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, задняя зависимая с пружинами и системой реактивных тяг. На израильских дорогах в сочетании с возрастом изношены сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Электрика. На машинах этого периода – окисляющиеся разъёмы, проблемы с проводкой, сбои стеклоподъёмников, стартера, генератора, иногда блока управления двигателем. Проверьте всё, что включается кнопкой или ключом.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. На старой машине, скорее всего, потребуется как минимум перезаправка фреона, а часто – ремонт компрессора или замена радиатора кондиционера.