Peugeot 107 1 поколение 2005–2009 в Израиле

Пежо 107 первого поколения – пятидверный сити-кар A-сегмента, выпускавшийся в 2005–2009 годах. В Израиле машина встречается только на вторичном рынке.

Длина 3428 мм, ширина 1630 мм, высота 1465 мм. В салоне 4–5 мест в зависимости от комплектации. Конструктивно 107 разделяет платформу с Toyota Aygo и Citroën C1 – это совместная разработка PSA и Toyota, известная под названием проекта B-Zero.

Двигатель и трансмиссия

В этом поколении предлагается единственный мотор – бензиновый 1.0 на 68 л.с. Это трёхцилиндровый агрегат Toyota 1KR-FE с цепным приводом ГРМ.

Привод передний. Доступны два варианта трансмиссии:

• пятиступенчатая механика;
• роботизированная коробка с одним сцеплением (2-Tronic).

Классического гидротрансформаторного автомата на 107-й нет.

Особенности эксплуатации в Израиле

Низкий расход топлива – сильная сторона сити-кара в условиях постоянных пробок. Мотор 1.0 рассчитан на спокойную городскую езду; на скоростных участках Шоссе 1 и Шоссе 6 машина едет без проблем, но обгоны требуют переключений вниз.

Компактные габариты и небольшой радиус разворота упрощают парковку и движение в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима. При работающем кондиционере и полной загрузке тяги становится заметно меньше, особенно на подъёмах в сторону Иерусалима.

Роботизированная коробка переключается с заметными паузами, и при движении в плотном потоке к её манере приходится привыкать. На механике машина воспринимается живее и проще в обслуживании.

Что смотреть на вторичном рынке

Поколение, выпускавшееся в 2005–2009 годах, доступно только в виде возрастных экземпляров с большими пробегами. Состояние конкретной машины здесь важнее года выпуска.

Двигатель

Мотор 1KR-FE считается надёжным, но на пробежных экземплярах смотрят за расходом масла между заменами и состоянием подушек двигателя – их износ хорошо чувствуется по вибрации на холостых оборотах. Цепной ГРМ ходит долго, при стуке в холодную проверяют натяжитель. Также обращают внимание на катушки зажигания и состояние свечей – пропуски зажигания у трёхцилиндрового мотора заметны сразу.

Коробка передач

Механика простая и беспроблемная, главное – оценить состояние сцепления и чёткость включений. У роботизированной коробки 2-Tronic ресурс сцепления ограничен, а ремонт обходится заметно дороже. На тест-драйве важно понять, насколько плавно она работает на трогании и при переключениях вверх; рывки и долгие паузы – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Кузов и коррозия

Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов главный осмотр – на коррозию. Внимание уделяют низам дверей, порогам, аркам колёс, точкам крепления подвески и задней панели багажника. Тонкий металл небольших городских машин не любит длительной эксплуатации у моря без регулярной мойки днища. Локальные подкрасы у машин такого возраста встречаются часто, важно отличать косметику от последствий аварий.

Электрика

Электрика этого поколения относительно простая, но возраст сказывается. На осмотре проверяют работу стеклоподъёмников, центрального замка, поворотников, приборной панели и обогрева заднего стекла. Окисление контактов и сбои в моторчиках стеклоподъёмников – самые частые поводы для обращения к электрику.

Кондиционер

В израильских условиях исправный кондиционер обязателен. На возрастной машине встречаются течи фреона через шланги и уплотнения, шумный компрессор и слабый поток воздуха на низких скоростях вентилятора. Диагностика системы до сделки экономит деньги на последующем ремонте.

Подвеска

Подвеска у сити-кара простая: МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. На тест-драйве оценивают стуки на мелких неровностях, состояние амортизаторов и сайлентблоков. Износ опорных подшипников у машин этого класса – частый повод для замены при покупке.

Конструкция Пежо 107 первого поколения простая, запчасти доступны в том числе через каналы Toyota и Citroën за счёт общей платформы, а основные работы по машине выполняют независимые механики.