Peugeot 508 1 поколение, рестайлинг 2014–2018 в Израиле

Peugeot 508 рестайлинг 2014–2018 годов – обновлённая версия первого поколения и финальный этап модели в кузовах седан и универсал. Это последний 508 в классической трёхобъёмной компоновке: после 2018 года второе поколение перешло в формат лифтбэка, и кузовов «седан» и «универсал» в линейке больше не было.

Размеры и компоновка

Длина – 4828 мм, ширина – 1864 мм, высота – 1525 мм. В линейке два кузова – четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Салон в обоих вариантах рассчитан на 5 мест.

Универсал ориентирован на тех, кому важен большой багажник и удобная погрузка крупных вещей. Седан – классическая компоновка с фиксированной полкой за задним диваном и отдельным отсеком багажника.

Габариты заметные для города – длина почти 4,9 метра ощущается на парковке в плотной застройке Тель-Авива и старого Иерусалима. На шоссе 1, 2 и 6 размер салона и колёсной базы работают в плюс для комфорта на дальних маршрутах.

Двигатель и трансмиссия

В израильской линейке этого рестайлинга один вариант силовой установки – бензиновый турбомотор 1.6 литра, 165 л.с. семейства THP, разработанный совместно PSA и BMW.

Коробки две – механическая (только для базовой версии седана) и автомат, привод во всех модификациях – передний. Дизельных и полноприводных версий в израильской линейке этого рестайлинга нет.

Комплектации

В израильской линейке три уровня оснащения – Access, Active и Premium:

• Access – базовая комплектация, доступна для седана с автоматом.
• Active – средний уровень, доступен и для седана (механика и автомат), и для универсала.
• Premium – верхняя версия, доступна для седана и универсала с автоматом.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2014–2018 годов выпуска находятся в возрастной зоне эксплуатации, и диагностика перед покупкой обязательна.

Двигатель. 1.6 THP 165 л.с. – мотор с известными слабыми местами. Цепь ГРМ часто требует замены раньше регламентного срока. На пробегах за 100 тыс. км типичен повышенный расход масла – уровень нужно контролировать между заменами. Турбина, форсунки и термостат чувствительны к качеству топлива и сервиса. При осмотре важна история обслуживания и отсутствие посторонних звуков на холодном пуске.

Коробка передач. Автомат при своевременной замене жидкости ходит долго. У возрастного автомобиля без документированной истории работ по трансмиссии нужно обратить внимание на отсутствие толчков и задержек переключений. Механика проще и надёжнее при типичной эксплуатации – ресурс сцепления зависит от стиля езды предыдущих владельцев.

Электрика. На возрастных Peugeot встречаются сбои мультимедиа, ошибки по датчикам, отказы кнопок и стеклоподъёмников. На осмотре стоит проверить работу всех электрических узлов на месте.

Кузов. Машинам с побережья – из Хайфы, Ашдода, Ашкелона – нужен осмотр днища, арок и кромок дверей. Морской воздух и солевая среда ускоряют коррозию, особенно при нарушении заводского антикора или непрофессиональном кузовном ремонте.

Кондиционер. Климатическая установка – обязательный пункт проверки в израильском зное. Утечки фреона, износ компрессора и забитый радиатор кондиционера – типичные проблемы для машин этого возраста.

Подвеска. Конструкция простая и недорогая в обслуживании. К пробегам около 100–150 тыс. км типичен износ сайлентблоков, амортизаторов и стоек стабилизатора. На разбитом покрытии посторонних звуков быть не должно.