Porsche 912 в Израиле

Porsche 912 первого поколения выпускался с 1965 по 1969 год. Машина использовала кузов и интерьер новой на тот момент модели 911, но получила более простой четырёхцилиндровый оппозитный двигатель — наследие предшествующей модели 356. Идея состояла в том, чтобы предложить покупателям современный кузов 911 при более доступной механической части и сниженной массе.

Двигатель и трансмиссия

В представленной комплектации используется 1.6-литровый бензиновый оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л.с. Мотор работает в паре с механической коробкой передач и передаёт момент на задние колёса.

Четырёхцилиндровая компоновка делает мотор заметно легче и проще шестицилиндрового, использованного в 911. Это меняет развесовку машины: 912 чувствуется более лёгким в передней части по сравнению с базовым 911 того же периода.

Габариты и кузов

912 — двухдверное купе с салоном на четверых. Длина — 4163 мм, ширина — 1610 мм, высота — 1320 мм. Второй ряд короткий и подходит для коротких поездок или для размещения багажа. Кузов и общий силуэт совпадают с 911 первой серии.

912 в израильских условиях

Возраст и техническая простота машины задают основные моменты эксплуатации в местном климате:

• оппозитный двигатель воздушного охлаждения чувствителен к качеству масла, состоянию вентилятора и направляющих воздушных потоков — летняя жара повышает нагрузку;
• задний привод и расположение двигателя за задней осью требуют аккуратности на влажном асфальте после редких дождей;
• старая механическая коробка предполагает активную работу левой ногой в плотных пробках на шоссе;
• стальной кузов без современной антикоррозийной обработки чувствителен к влажности и соли в воздухе вблизи моря — машина требует хранения под навесом или в крытом паркинге;
• отсутствие усилителя руля и тормозов с современным усилением учитывается при манёврах в плотной городской застройке.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина выпуска 1965–1969 годов — классика, и подход к покупке отличается от обычной подержанной машины. Ключевая ценность — оригинальность, состояние кузова и наличие исторической документации.

Двигатель. Оппозитный мотор 1.6 воздушного охлаждения проверяется на отсутствие посторонних шумов, состояние клапанных зазоров, давление масла и наличие подтёков из-под уплотнений. Полная история обслуживания у профильного специалиста по классическим Porsche обязательна. Замена двигателя на неоригинальный заметно влияет на ценность машины — соответствие номеров двигателя и кузова документам проверяется в первую очередь.

Коробка передач. Механика проверяется на плавность включения всех передач, отсутствие хруста на холодную и состояние сцепления. На машинах такого возраста коробка нередко уже проходила переборку — наличие документов на работы важно.

Кузов. Главный пункт проверки. Стальной кузов классического Porsche этого периода склонен к коррозии в характерных местах: арки колёс, пороги, нижние части дверей, лонжероны, ниши под фарами, точки крепления подвески и багажный отсек под капотом. Для машин из приморского региона — отдельное внимание скрытым полостям и сварным швам. Любые следы переварки или замены кузовных панелей должны быть задокументированы.

Электрика. Старая проводка, генератор, стартер, реле и приборная панель — типичные точки отказа. Проверяется работа всех клавиш, освещения и контрольных ламп. Многие машины этого возраста уже прошли частичную замену проводки — наличие схем выполненных работ облегчает дальнейшее обслуживание.

Подвеска и рулевое управление. Шкворневые узлы, сайлент-блоки, рычаги и опоры стоек на машине такого возраста почти всегда требуют переборки или замены. Лучше ориентироваться на экземпляр с уже выполненным комплексным ремонтом ходовой или закладывать его в бюджет.

Салон. Оригинальные элементы интерьера — обивка, торпедо, руль, приборы — имеют ценность сами по себе. Состояние ткани или кожи, целостность пластиков, работа всех приборов и оригинальность отделки проверяются отдельно. Замены на неродные элементы снижают стоимость машины.

912 первой серии завершил производство в 1969 году. Машина выпускалась небольшим тиражом и экземпляры в исходном кузове встречаются на вторичном рынке редко. Покупка такого автомобиля требует осмотра у профильного специалиста по классическим Porsche и тщательной сверки документов с фактическим состоянием кузова и агрегатов.