Rover 75 в Израиле

Rover 75 первого поколения после рестайлинга – седан бизнес-класса, выпускавшийся с 2004 по 2005 год. Производство всей серии (с 1998 по 2005 год) велось при участии немецкого концерна BMW, в тот период владевшего маркой Rover. Модель стала последним Rover бизнес-класса перед банкротством компании в 2005 году. Линейка включала кузова седан и универсал, с передним или задним приводом; в израильском каталоге представлен переднеприводный седан.

Кузов и габариты

Размеры седана: длина 4730 мм, ширина 1780 мм, высота 1420 мм. Это четырёхдверный седан класса D, рассчитанный на пятерых пассажиров.

В израильских условиях такие размеры остаются удобными. Длина около 4,7 м требует чуть большего запаса при парковке в плотной застройке Тель-Авива и старых районов Иерусалима, но в целом машина уверенно проходит между рядами в городском трафике и подходит для дальних поездок по шоссе 6 и шоссе 1.

Двигатель и трансмиссия

В представленной комплектации установлен бензиновый V6 объёмом 2,5 л мощностью 177 л.с. Работает с автоматической коробкой передач, привод передний. По заявленным данным в линейке Rover 75 предлагались также другие моторы, включая V8 на заднеприводных версиях с продольным расположением, но эти комплектации в израильском каталоге не представлены.

Внешность и салон

Дизайн модели выдержан в подчёркнуто британском стиле – с акцентом на классические пропорции и отделку салона деревом и кожей. Рестайлинг 2004 года обновил элементы экстерьера: переработали решётку радиатора и оптику. Салон остался ориентированным на бизнес-формат с акцентом на комфорт пассажиров.

Распространение в Израиле

Rover 75 рестайлингового периода в Израиле сохранился очень небольшим тиражом. По данным каталога, из шести учтённых экземпляров на ходу не остаётся ни одного – все машины стоят без активной эксплуатации или уже списаны. Среди представленных цветов кузова встречаются слоновая кость, зелёный, тёмно-бежевый и чёрный.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2004–2005 годов выпуска – возрастные. Любой рабочий экземпляр на рынке требует подробного осмотра у мастера, готового работать с маркой, давно ушедшей с рынка.

• Двигатель: бензиновый V6 KV6 объёмом 2,5 л имеет известные особенности по системе охлаждения. При осмотре проверяются следы перегрева, состояние охлаждающей жидкости, уровень и цвет масла, отсутствие смешивания антифриза с маслом. Также проверяется состояние ремня ГРМ и его натяжителей – обрыв критичен для интерферентного мотора.
• Коробка передач: автомат должен переключаться плавно, без рывков, толчков и задержек. Любые посторонние шумы или вибрации – повод для отдельной диагностики.
• Кузов и коррозия: для машин, эксплуатирующихся на побережье Хайфы, Ашдода или Нетании, критична проверка днища, арок, порогов и нижних частей дверей. Солёный воздух и влажность ускоряют коррозию.
• Подвеска: проверяется на отсутствие посторонних стуков, состояние шаровых опор, рычагов, сайлентблоков и амортизаторов. Запчасти на возрастной Rover требуют отдельного поиска, часть позиций – только под заказ из-за рубежа.
• Электрика: проводка возрастных машин со временем стареет, контакты окисляются. Машина бизнес-класса насыщена электронными системами – нужно убедиться в исправной работе климата, мультимедиа, освещения, стеклоподъёмников и приборной панели.
• Кондиционер: для Израиля принципиальный пункт. У возрастных систем встречаются утечки фреона и износ компрессора. Если кондиционер не работает, ремонт может оказаться сопоставим со стоимостью самой машины.

Rover 75 в Израиле – фактически коллекционная модель: на ходу действующих экземпляров не зарегистрировано. Поддержание технического состояния зависит от наличия запчастей и доступа к мастеру, готовому работать с маркой, ушедшей с рынка после банкротства Rover в 2005 году.