Rover 75 1 поколение 1998–2004 в Израиле

Rover 75 первого поколения – седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1998 по 2004 год. Модель разрабатывалась при участии немецкого концерна BMW, который в тот период владел маркой Rover. Линейка кузовов включала седан и пятидверный универсал; в израильском каталоге представлен седан. В 2004 году модель пережила рестайлинг, после которого выпускалась ещё около года до банкротства концерна.

Кузов и габариты

Размеры седана: длина 4747 мм, ширина 1970 мм, высота 1424 мм. Это четырёхдверный седан класса D, рассчитанный на пятерых пассажиров.

В израильских условиях длина под 4,75 м требует чуть большего запаса при парковке в плотной застройке Тель-Авива и старых районов Иерусалима, но машина уверенно проходит между рядами в городском трафике и подходит для дальних поездок по шоссе 6 и шоссе 1.

Двигатели и трансмиссии

В представленных комплектациях доступны два моторно-трансмиссионных сочетания, оба – бензиновые с автоматом и передним приводом.

• 2,0 л, 150 л.с., автомат
• 2,5 л, 177 л.с., автомат

По заявленным данным в линейке Rover 75 предлагались и другие моторы – менее объёмные бензиновые версии, дизель и более мощные модификации, – но эти комплектации в каталоге не представлены.

Внешность и салон

Дизайн модели выдержан в подчёркнуто британском стиле – с акцентом на классические пропорции, хромированные элементы и отделку салона деревом и кожей. По концепции это последний массовый Rover бизнес-класса.

Распространение в Израиле

Rover 75 первого поколения был относительно распространённой моделью в Израиле. По данным каталога, из 132 учтённых экземпляров на ходу остаются 12 машин, около 80 стоят без активной эксплуатации, остальные списаны. Среди представленных цветов кузова чаще встречаются тёмно-бежевый (около 24 %), зелёный (21 %), синий (18 %) и серебристый (10 %).

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 1998–2004 годов выпуска – возрастные. Любой рабочий экземпляр на рынке требует подробного осмотра, и состояние ключевых узлов важнее общего внешнего впечатления.

• Двигатель: бензиновые V6-моторы KV6 на 2,0 и 2,5 л имеют известные особенности по системе охлаждения. При осмотре проверяются следы перегрева, состояние охлаждающей жидкости (на цвет и эмульсию), уровень и цвет масла, отсутствие смешивания антифриза с маслом. Также проверяется состояние ремня ГРМ и его натяжителей – обрыв критичен для интерферентного мотора.
• Коробка передач: автомат должен переключаться плавно, без рывков, толчков и задержек. Любые посторонние шумы или вибрации – повод для отдельной диагностики.
• Кузов и коррозия: для машин, эксплуатирующихся на побережье Хайфы, Ашдода или Нетании, критична проверка днища, арок, порогов и нижних частей дверей. У моделей этого возраста коррозия часто становится решающим фактором при оценке стоимости.
• Подвеска: проверяется на отсутствие посторонних стуков, состояние шаровых опор, рычагов, сайлентблоков и амортизаторов. Запчасти для возрастного Rover требуют отдельного поиска, часть позиций – только под заказ из-за рубежа.
• Электрика: машина бизнес-класса насыщена электронными системами. Нужно убедиться в исправной работе климата, мультимедиа, освещения, стеклоподъёмников, приборной панели и центрального замка. Проводка возрастных машин со временем стареет, контакты окисляются.
• Кондиционер: для Израиля принципиальный пункт. У возрастных систем встречаются утечки фреона и износ компрессора. Если кондиционер не работает, ремонт может оказаться сопоставим со стоимостью самой машины.

Rover 75 I в Израиле сохранился ограниченным числом действующих экземпляров. Поддержание технического состояния зависит от наличия запчастей и доступа к мастеру, готовому работать с маркой, ушедшей с рынка после банкротства Rover в 2005 году.