Saab 900 1 поколение 1978–1994 в Израиле

Saab 900 первого поколения выпускался с 1978 по 1994 год – один из самых долгих циклов производства в истории шведской марки. Машина построена на базе модели Saab 99 с удлинённой передней частью и стала визитной карточкой бренда: турбонаддув, нестандартная компоновка и узнаваемый силуэт.

Кузова и размеры

Для первого поколения предлагается широкий набор кузовов: кабриолет, двухдверный и четырёхдверный седан, трёхдверный и пятидверный хэтчбек. Габариты хэтчбеков: длина 4680 мм, ширина 1690 мм. Высота – 1405 мм у трёхдверной версии и 1420 мм у пятидверной. Во всех модификациях пять мест. Размеры близки к компактному классу того периода и упрощают парковку в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима.

Двигатели и трансмиссия

Моторная гамма охватывает диапазон от 100 до 175 л.с. На странице конкретно указаны бензиновые двигатели объёмом 2.0 в трёх вариантах мощности – 118, 141 и 160 л.с. Все указанные модификации работают с механической коробкой передач и передним приводом. Турбонаддув – фирменная черта Saab того периода: на старших версиях он обеспечивает уверенный подхват тяги.

Комплектации

Всего для первого поколения предлагается 24 комплектации. Они различаются типом кузова, мотором и уровнем оснащения. Перед покупкой стоит уточнять конкретную модификацию: разница между атмосферной базой и турбированными версиями ощутима и в динамике, и в стоимости обслуживания.

Поведение на дороге

Подвеска настроена в фирменной шведской манере: упругая, с акцентом на стабильность на шоссе. Машина хорошо держит трассы №1 и №6 на скоростном потоке. Передний привод и относительно низкий центр тяжести делают поведение машины предсказуемым. У кабриолета жёсткость кузова ниже, чем у закрытых версий, и на неровностях это заметно.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже глубоко возрастные, скорее в категории классических или коллекционных. В израильском климате – жара выше тридцати градусов, городские пробки, влажность побережья и соль у моря – особое внимание требуют следующие узлы.

Двигатель. Бензиновые моторы 2.0 чувствительны к качеству топлива и масла. На больших пробегах характерны повышенный расход масла, проблемы с системой вентиляции картера и общий износ цилиндропоршневой группы. У возрастной машины важна сама история эксплуатации: моторы Saab при правильном обслуживании ходят долго, но требуют последовательного ухода.

Турбокомпрессор. На версиях с наддувом ресурс турбины ограничен. Признаки износа – сизый дым на разгоне, посторонний свист и падение тяги. На машинах такого возраста турбина к моменту покупки обычно уже как минимум один раз менялась или восстанавливалась.

Механическая коробка. Главные пункты проверки – чёткость переключений, состояние сцепления и отсутствие посторонних шумов на нейтрали и под нагрузкой. Износ синхронизаторов второй и третьей передачи – распространённая проблема возрастных машин.

Кузов и коррозия. Ключевой пункт осмотра у машин этого возраста, особенно с побережья Хайфы и Ашдода. Соль и влажность ускоряют коррозию арок, нижних кромок дверей, порогов, лонжеронов и зоны крепления подвески. Заводская антикоррозийная обработка к этому возрасту уже не работает, поэтому состояние кузова определяет стоимость владения.

Крыша кабриолета. Мягкий верх – расходный элемент. Под палящим солнцем ткань выгорает и трескается, а механизм складывания со временем выходит из строя. Перед покупкой крышу нужно сложить и разложить несколько раз, проверить уплотнители, состояние заднего стекла и работу гидравлики.

Электрика. На машине этого возраста характерны окисление контактов, проблемы с проводкой и износ электрических компонентов. Все электрические функции стоит проверять последовательно: освещение, стеклоподъёмники, центральный замок, аудиосистему.

Кондиционер. В израильском климате узел первой необходимости – если он сохранился на машине этого года. На версиях без кондиционера или с неработающей системой эксплуатация летом превращается в серьёзный дискомфорт.

Доступность запчастей

Saab прекратил работу в 2011 году, а сама модель снята с производства в 1994 году. Расходники общего назначения находятся через специализированные клубы и поставщиков, но кузовные элементы, фирменные детали салона и специфические части механизма крыши кабриолета достать сложно. Это автомобиль не для повседневной утилитарной эксплуатации, а для владельцев, готовых вкладываться в его сохранение.