Saab 900 в Израиле

Saab 900 второго поколения выпускался с 1993 по 1998 год и сменил оригинальную модель 900, выходившую с 1978 года. Это компактный автомобиль среднего размера, замыкающий историю семейства 900 – на его базе впоследствии появился Saab 9-3 первого поколения.

Кузов

Для второго поколения на странице подтверждён кузов кабриолет с мягким складным верхом – двухдверная открытая версия, ставшая визитной карточкой Saab того периода. В рамках модельного ряда 900 II выпускались и закрытые версии, но в карточке этого поколения на странице представлен именно кабриолет.

Положение модели

Saab 900 II занял место между компактными и бизнес-моделями шведской марки. Это последняя версия модели 900 – с 1998 года её сменил Saab 9-3 первого поколения, унаследовавший платформу и основные технические решения.

Поведение на дороге

Подвеска настроена в фирменной шведской манере: упругая, с акцентом на стабильность на шоссе. Кабриолет из-за отсутствия жёсткой крыши имеет более податливую структуру кузова, и на неровностях это заметно. Габариты типичны для гольф-класса того периода, что упрощает парковку в плотной застройке Тель-Авива и Хайфы.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже глубоко возрастные. В израильском климате – жара выше тридцати градусов, городские пробки, влажность побережья и соль у моря – на первый план выходят несколько узлов.

Двигатель. Saab традиционно строил моторы с турбонаддувом, и на возрастной машине состояние турбины – ключевой пункт проверки. Признаки износа – сизый дым на разгоне, посторонний свист и падение тяги. Также важен повышенный расход масла, характерный для турбированных «четвёрок» на больших пробегах. Замена масла с короткими интервалами и аккуратным охлаждением турбины после остановки – обязательное условие сохранения мотора.

Коробка передач. На тест-драйве важно проверить плавность переключений, отсутствие толчков при разгоне и торможении. У возрастных автоматов крайне важна история обслуживания и регулярная замена жидкости – без этого ресурс сокращается.

Подвеска. Сайлентблоки, стойки стабилизатора и опоры стоек к возрастному пробегу обычно меняли уже не раз. На разбитом покрытии городских улиц их ресурс сокращается. Внимательного осмотра требуют рулевые наконечники и шаровые опоры.

Кузов и коррозия. Машины с побережья Хайфы и Ашдода нужно осматривать особенно тщательно. Влажность и соль ускоряют появление очагов ржавчины в арках, на нижних кромках дверей и порогах. У кабриолета отдельно проверяется зона крепления стекла к раме, пороги и места сварных швов – они работают на скручивание сильнее, чем у закрытых кузовов.

Крыша кабриолета. Мягкий верх – расходный элемент. Под палящим солнцем ткань выгорает и трескается, а механизм складывания со временем выходит из строя. Перед покупкой крышу нужно сложить и разложить несколько раз, проверить уплотнители, состояние заднего стекла и работу гидравлики.

Электрика. На возрастной машине характерны проблемы с электроникой, датчиками, подрулевыми переключателями и центральным замком. Все электрические функции стоит проверять последовательно: стеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, освещение, аудиосистему.

Кондиционер. В израильском климате узел первой необходимости. Слабое охлаждение, неравномерная работа компрессора и подтёки фреона – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Доступность запчастей

Saab прекратил работу в 2011 году, поэтому оригинальные запчасти на модель 900 второго поколения поступают с задержкой. Расходники общего назначения находятся без проблем, но фирменные элементы интерьера, кузовные детали и специфические части механизма крыши кабриолета найти сложнее – этот момент стоит учитывать заранее.