Saab 99 в Израиле

Saab 99 – модель, дебютировавшая в 1967 году и выпускавшаяся до 1984 года. Это первая «современная» машина шведской марки, заложившая техническую основу для последующего семейства Saab 900. Особенность 99-й – продольно расположенный двигатель в сочетании с передним приводом, такая компоновка встречалась нечасто.

Кузова и размеры

Для этой модели предлагается широкий набор кузовов: двухдверный и четырёхдверный седан, трёхдверный и пятидверный хэтчбек. На странице конкретно показан двухдверный седан с габаритами: длина 4370 мм, ширина 1690 мм, высота 1440 мм. Пять мест, две двери. Размеры близки к компактному классу того периода и удобны для парковки в городских условиях.

Двигатели и трансмиссия

Под капотом устанавливался четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1,7 литра: 80 л.с. в карбюраторной версии или 87 л.с. с впрыском. Позже появились и более мощные двухлитровые версии. В 1978 году в продажу поступила Saab 99 Turbo с двухлитровым турбированным мотором мощностью 145 л.с. – одна из ранних массовых турбированных моделей в мировом автопроме.

Коробки передач – четырёх- и пятиступенчатая механика или трёхступенчатый автомат. Привод передний.

На странице конкретно указана модификация с бензиновым двигателем 2.0 мощностью 100 л.с., трёхступенчатым автоматом и передним приводом.

Комплектации

Всего для модели представлено три комплектации. Они различаются мотором, годом выпуска и оснащением. За семнадцать лет производства машина прошла много доработок, поэтому ранние и поздние экземпляры отличаются заметно – моторами, оптикой, оформлением салона и оборудованием.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина уже глубоко винтажная. В израильском климате – жара выше тридцати градусов, влажность побережья и соль у моря – особое внимание требуют следующие узлы.

Двигатель. На моторах такого возраста главное – история обслуживания и общее состояние. Признаки износа цилиндропоршневой группы – сизый дым, низкое давление масла, посторонние стуки. Карбюратор требует регулярной настройки, инжекторные версии – проверки топливной системы и форсунок. На турбированных моторах состояние турбины проверяется в первую очередь: ресурс ограничен, замена обходится дорого, а оригинальные узлы для версии 99 Turbo сложно найти.

Коробка передач. На механических версиях ключевые пункты – чёткость переключений, состояние сцепления и отсутствие посторонних шумов. Износ синхронизаторов второй и третьей передачи – распространённая проблема. На трёхступенчатом автомате важна история замены жидкости и плавность переключений на тест-драйве.

Кузов и коррозия. Главный пункт осмотра у машин этого возраста. Заводская защита от коррозии давно не работает, а влажность и соль побережья Хайфы и Ашдода ускоряют процесс. Внимания требуют пороги, лонжероны, арки колёс, нижние кромки дверей и пол под обивкой. Кузовные детали для модели сложно найти, поэтому состояние металла определяет основную часть стоимости владения.

Подвеска и тормоза. Сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые наконечники, тормозные цилиндры и шланги на машине этого возраста обычно требуют ревизии. Тормозную систему важно проверить на герметичность контура и работоспособность всех колёсных механизмов.

Электрика. Возрастная проводка склонна к окислению контактов и хрупкости изоляции. Все электрические функции стоит проверять последовательно. Объём электрики на ранних версиях минимальный, на поздних – заметно выше за счёт инжектора и дополнительных систем.

Салон. Оригинальные обивки, дверные карты и приборную панель в исходном виде на машине этого возраста встретить непросто. Качество и аутентичность реставрации салона напрямую влияют на ценность экземпляра.

Место в истории Saab

Saab 99 – одна из ключевых моделей марки. Всего до 1984 года было выпущено около 600 тысяч экземпляров. На её базе был построен Saab 900 первого поколения, а версия 99 Turbo задала направление развития турбированной линейки бренда. В израильских условиях машина встречается редко и в основном в коллекционном сегменте.

Доступность запчастей

Запчасти поступают через специализированные клубы Saab и поставщиков ретро-автомобилей. Расходники общего назначения находятся, но кузовные элементы, фирменные детали интерьера и специфические узлы версии Turbo требуют долгого поиска по международным площадкам. Это автомобиль для владельца, готового заниматься его сохранением.