Subaru Legacy 2 поколение 1993–1999 в Израиле

Subaru Legacy второго поколения, заводской индекс BD/BG, выпускалась с апреля 1993-го по май 1999-го. Это та самая «золотая эпоха» Legacy — машина, построенная японскими инженерами в момент, когда марка всерьёз заявляла о себе как о полноприводном спортивно-семейном бренде. На израильском рынке экземпляры этого поколения сегодня — категория «выжившие»: машинам по 25–30 лет, и каждая из них либо тщательно содержалась, либо требует серьёзного восстановления.

Кузов и размеры

Габариты Subaru Legacy в этом поколении — 4595 × 1695 × 1405 мм при пяти посадочных местах и четырёх дверях. Это полноразмерный для своего времени седан, но узкий по современным меркам — всего 1695 мм в ширину. Для парковки в Тель-Авиве, Хайфе или Иерусалиме узкий кузов парадоксально удобен: машина встаёт там, где современные D-сегменты не помещаются физически. Низкая высота 1405 мм формирует характерный профиль японского седана девяностых — длинный, низкий, с большой площадью остекления.

Согласно описанию на странице, поколение представлено и в кузове универсала 5 дв. — это та самая Legacy Touring Wagon, ставшая в своё время символом активного семейного быта. В каталоге, однако, доступен только седан.

Двигатели и трансмиссии

Двигатели Subaru Legacy второго поколения на странице — атмосферные оппозитные «четвёрки»:

• 1.8 л, 115 л.с. — доступен с автоматом или механикой, привод AWD.
• 2.0 л, 115 л.с. — представлен только с автоматом и AWD.

По данным каталога общий диапазон мощности этого поколения доходит до 250 л.с. — это уже турбированные модификации линейки GT и RS, выходящие за рамки гражданских комплектаций.

Главное, что нужно понимать про эту машину: симметричный полный привод установлен на всех представленных комплектациях. В девяностых это было редкостью даже для D-класса, а для семейного седана с массой около 1300 кг — настоящей инженерной щедростью. 115 л.с. на лёгком кузове — не спортивная динамика, но достаточная для уверенного потока на шоссе №2 или №4. Атмосферные «боксеры» EJ18 и EJ20 этой эпохи отличаются простой конструкцией без турбонаддува и сложной электроники — для механика, знакомого с Subaru, это понятный, ремонтопригодный агрегат.

Legacy в израильских условиях

Машина возраста 90-х в современных условиях Израиля — это, прежде всего, история про сохранность. Прибрежная коррозия за два с половиной десятилетия успевает сделать с кузовом многое: арки, пороги, нижние кромки дверей, точки крепления подрамника, рамка лобового стекла — стандартный чек-лист для экземпляров из Хайфы, Бат-Яма, Ашдода, Нетании. Машины из внутренних районов — Иерусалима, Беэр-Шевы, Арада — обычно сохраннее по кузову, но страдают от пересохших уплотнителей, треснувшего пластика и состарившейся изоляции проводки.

Симметричный AWD в этом поколении — механически простая схема, без сложной электроники и без муфт на электронике, которые любят отказывать с возрастом. Это плюс: ходовая часть и трансмиссия в исправном экземпляре отрабатывают чисто, машина уверенно ведёт себя на мокром асфальте побережья и на грунтовках в районе Цфата, Голан, Кацрина. Минус — общий износ резинометаллических элементов: сайлент-блоки, опоры, втулки стабилизаторов на двадцатилетней машине, скорее всего, давно прошли свой ресурс и требуют комплексной замены.

В местной жаре старые «боксеры» EJ требуют внимательного отношения к системе охлаждения — радиатор, помпа, термостат, патрубки. На машине этого возраста проще менять весь контур охлаждения превентивно, чем гадать, какой узел подведёт первым в пробке на «Аялоне» в августе.

Что важно знать о возрасте

В отличие от современных Subaru, Legacy II — машина без подушек безопасности на всех местах, без ABS в части комплектаций, без современных систем стабилизации. Это автомобиль другой эпохи в плане активной и пассивной безопасности, и это нужно учитывать. Преимущество обратной стороной — отсутствие сложной электроники, минимум блоков управления, простая диагностика «по проводам».

Кому подходит

Subaru Legacy в Израиле второго поколения — выбор для энтузиастов и тех, кто понимает, что покупает. Это машина для коллекции, для второй позиции в гараже, для тех, кто хочет японский седан с AWD «той самой» эпохи, не запятнанный CVT и сенсорными экранами. 1.8 с механикой — самый честный вариант для тех, кто ценит ощущение машины через руль и рычаг. 2.0 с автоматом — более «семейная» подача, но требующая внимательного отношения к гидроблоку коробки с учётом возраста. В качестве единственной машины для повседневной езды по Гуш-Дану эта Legacy сегодня уже не вариант — её среда обитания скорее выходные выезды, ретро-встречи и неспешные поездки по живописным дорогам Галилеи.