Subaru Tribeca 1 поколение 2004–2007 в Израиле

Первое поколение Subaru Tribeca в дореформенном виде — это та самая Tribeca, с которой марка впервые вышла в сегмент крупных семейных кроссоверов. По данным каталога, машина выпускалась с января 2004 по март 2007 года и стала отправной точкой для всей короткой истории модели — следующего за рестайлингом 2007–2014 годов второго поколения Tribeca уже не получила. Это был самый смелый по дизайну этап жизни модели и одновременно — единственная версия с 3,0-литровым оппозитным двигателем в исходной настройке.

Кузов и габариты

Габариты Tribeca первого поколения — 4821 × 1877 × 1689 мм. Это полноразмерный пятидверный кроссовер с салоном на пять-семь мест: в линейке встречались конфигурации как с двумя, так и с тремя рядами сидений. Высота кузова — почти 1,69 метра, заметно выше, чем у обновлённого поколения, и это сразу даёт более высокую посадку водителя и пассажиров.

В израильских условиях такая геометрия имеет свои особенности. На трассах между Тель-Авивом, Хайфой и Иерусалимом и на поездках на север высокая посадка и трёхрядный салон работают на семейный комфорт: трое детей плюс багаж, родственники, экипировка для выходных у моря — всё помещается без компромиссов. В городском трафике ширина 1877 мм заметна на узких улицах старых районов Тель-Авива и в плотных дворах Хайфы, а высота 1689 мм перекрывает порог 1,6 метра, который встречается в части старых подземных стоянок — въезд туда стоит сверять с табличкой при первом визите.

Двигатель и трансмиссия

В каталоге для Subaru Tribeca первого поколения зафиксирована одна комплектация: оппозитный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3,0 литра мощностью 245 л.с., пятиступенчатая автоматическая коробка передач и постоянный полный привод AWD в исполнении Limited. В обзорной части страницы также отмечено, что в линейке поколения встречались моторы мощностью от 245 до 250 л.с. — небольшой разброс по настройкам в зависимости от рынка и спецификации.

Оппозитная «шестёрка» — фирменное решение Subaru: шесть цилиндров в горизонтальной плоскости дают плавную работу, ровную тягу и низкий центр тяжести. При загруженных дальних поездках на трассе шесть и на подъёмах к Иерусалиму мотор работает без необходимости резко раскручивать его в верхнюю часть диапазона. Пятиступенчатый автомат по нынешним меркам — узел простой и понятный в обслуживании, без вариаторных и роботизированных особенностей более поздних поколений Subaru.

Комплектация Limited

Limited — единственная комплектация, попавшая в каталог для первого поколения Tribeca. В её основе та же связка 3.0 / 245 л.с. / 5-АТ / AWD, что и в остальных доступных вариантах поколения. Это исполнение традиционно отвечает за расширенный набор оборудования салона и комфорта, и для покупателя возрастного кроссовера это в большинстве случаев — наиболее интересная конфигурация: больший набор опций повышает практическую ценность машины при сопоставимом возрасте.

Полный привод и поведение на дороге

Постоянный AWD у Tribeca работает на распределении момента между осями без принудительного включения водителем. На мокрых после дождя серпантинах подъёма к Цфату и на скользких дорогах в районе Голан полный привод даёт более предсказуемое поведение, чем подключаемые по требованию схемы у части кроссоверов того же возраста. Низкая компоновка оппозитного двигателя удерживает центр тяжести относительно невысоко даже при значительной высоте кузова, и в скоростных поворотах Tribeca ведёт себя собраннее, чем большая часть SUV сопоставимой геометрии.

Дорожный просвет, характерный для крупных кроссоверов этого периода, позволяет уверенно заезжать на бордюры и съезжать на грунтовки в Негев или к точкам на побережье, до которых асфальт не доходит. На скоростных трассах оппозитный «3.0» обеспечивает уверенный, пусть и не рекордный, запас по обгонам с полной загрузкой.

Subaru Tribeca I в израильских условиях

Машинам дореформенного первого поколения Tribeca в Израиле уже от семнадцати лет и больше, и подход к выбору соответствующий. Это нишевый автомобиль для тех, кому нужен крупный семиместный кроссовер с фирменной связкой Subaru — оппозитный мотор и постоянный AWD — и кто готов работать с возрастной техникой.

Из практических соображений приморская влажность Хайфы и Ашдода и солёный воздух работают против металла — состояние кузова, порогов, подрамника и точек крепления подвески нужно осматривать особенно тщательно. Расход топлива у 3,0-литровой «шестёрки» в плотных пробках Аялона и Гуш-Дана ощутимо выше, чем у четырёхцилиндровых кроссоверов сопоставимого класса, и это аргумент в пользу преимущественно трассовой эксплуатации. Резиновые элементы подвески, сайлентблоки, шланги системы охлаждения и сальники за полтора десятилетия под израильским солнцем нередко требуют замены, и стоимость восстановления у двух внешне похожих экземпляров может ощутимо отличаться.

Связка «оппозитный 3.0 + классический 5-АТ + постоянный AWD» у первого поколения Tribeca хорошо изучена местными механиками, что упрощает обслуживание Subaru Tribeca в Израиле и подбор контрактных запчастей под конкретный экземпляр.