Suzuki Celerio в Израиле

В Израиле Suzuki Celerio представлен в первом поколении, выпускающемся с 2014 года. Это субкомпактный пятидверный пятиместный хетчбэк класса A+ — формат на стыке кей-сегмента и полноценного А-класса, где компактность кузова сочетается с попыткой выкроить максимум пространства внутри. Привод исключительно передний, выбор модификаций сводится к выбору трансмиссии.

В основе модели — концепт A:Wind, с которого на серийный Celerio перешли платформа, силовые агрегаты и общие очертания кузова. Лицевая часть в серийной версии упрощена, бампер и фонари получили более простую геометрию, переработан и рисунок колёсных дисков.

Габариты и кузов

Длина Suzuki Celerio — 3600 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1530 мм. Колёсная база растянута на 2425 мм, что для общей длины кузова — приличный показатель и работает на увеличение полезного объёма салона. Снаряжённая масса варьируется от 810 до 830 кг в зависимости от модификации.

Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет в 165 мм. Для городского хетчбэка такого формата это нетипично высокая величина — она снимает большую часть опасений на разбитых стыках, лежачих полицейских и неровных съездах с тротуаров в старых кварталах Тель-Авива, Бат-Яма или Иерусалима. Штатные диски — 14-дюймовые.

Двигатели Suzuki Celerio и трансмиссии

На израильский рынок Celerio поставляется с одним силовым агрегатом — литровым трёхцилиндровым бензиновым атмосферным мотором с многоточечным впрыском мощностью 68 л.с. при 6000 об/мин. К нему предлагается одна из двух трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка
• 5-ступенчатая роботизированная коробка

Динамика от трансмиссии не зависит: разгон до 100 км/ч занимает 14 секунд, максимальная скорость — 155 км/ч. Цифры скромные, но они отражают назначение модели — это городской инструмент, а не машина для скоростных перегонов. На стороне Celerio — высокий уровень экологичности: выбросы CO2 не превышают 85 г/км, что для Израиля важно с точки зрения дорожного налога и общей стоимости владения.

В основе хетчбэка — переднеприводная платформа с независимой подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Тормоза — вентилируемые диски на передней оси и барабанные на задней.

Салон, багажник и комплектация Suzuki Celerio

Салон выполнен в пятиместной компоновке с акцентом на эргономику, но отделан простой тканью и довольно жёстким пластиком. Свободного пространства, особенно во втором ряду, немного — это закономерное следствие коротких габаритов. Зато инженеры выкроили достойный для класса багажник: 254 литра в обычном положении, 726 литров со сложенной спинкой заднего дивана и до 1053 литров максимального полезного объёма.

Комплектация Suzuki Celerio в Израиле одна — GLX, и для своего сегмента она довольно насыщенная. В список оборудования входят электрические стеклоподъёмники, усилитель руля, кондиционер, аудиосистема и USB-порты. Климатическая установка в израильских реалиях — не опция, а необходимость: летние месяцы вдоль побережья и в долине Иордана требуют рабочего кондиционера ежедневно, и его наличие в стандартной комплектации снимает один из ключевых вопросов покупателя.

За безопасность отвечают две подушки, датчики давления в шинах, ABS, EBD, ESP и система помощи при старте в гору Hill Start Assist.

Характеристики Suzuki Celerio на израильских дорогах

В городском режиме Celerio чувствует себя органично. Короткая длина и узкий силуэт позволяют парковаться у бордюра почти в любом плотном квартале, а хороший обзор за счёт высокой посадки облегчает ориентирование в трафике. Лёгкое рулевое управление снимает усталость в режиме «старт-стоп» — пробки в час пик на въездах в Тель-Авив или в направлении Хайфы становятся менее утомительными.

Подвеска настроена мягко: на типичных неровностях израильских улиц хетчбэк ведёт себя ровно, без жёстких ударов. Обратная сторона этой настройки проявляется на трассе — на высоких скоростях и в активных поворотах кузов кренится, а тормоза с барабанным контуром сзади требуют запаса дистанции. Шумоизоляция скромная: на скорости отчётливо слышен и мотор, и шум качения, что особенно заметно на длинных перегонах по Аялону или шестому шоссе.

Литровый мотор не предназначен для скоростных обгонов: «педаль в пол» не даёт ощутимого прироста ускорения, и манёвры на трассе стоит планировать заранее. В качестве городского экономичного хетчбэка с предсказуемыми расходами на топливо и обслуживание Celerio работает ровно так, как задумывался — без претензий на роль, для которой он не создавался.