Suzuki Ignis в Израиле

В Израиле сейчас представлено третье поколение Suzuki Ignis, выпускающееся с 2020 года. Это пятидверный пятиместный городской хетчбэк класса «мини» с переднеприводной компоновкой и характерным узнаваемым дизайном, в котором сочетаются угловатые SUV-мотивы и компактные пропорции обычного хетчбэка.

В отличие от предыдущих генераций модели, эта версия больше не претендует на роль мини-внедорожника: дорожный просвет в 140 мм определяет её именно как городскую машину, а на месте «вездеходного» характера предыдущих поколений теперь — мягкогибридная электрификация и акцент на топливной экономичности.

Внешний вид и габариты

Дизайн третьего поколения Ignis выстроен вокруг крупных декоративных элементов и выраженного рельефа кузова: заметные фары, акцентные воздухозаборники и характерный силуэт. Длина хетчбэка — 3700 мм, ширина — 1690 мм, высота — 1595 мм, колёсная база — 2435 мм.

В израильской комплектации машина штатно оснащается рейлингами на крыше, светодиодными фарами и 16-дюймовыми литыми дисками. Высокая крыша при компактной длине даёт неожиданно просторный для класса салон по высоте.

Двигатели Suzuki Ignis и трансмиссии

В Израиль Ignis третьего поколения поставляется в трёх переднеприводных версиях:

• 1,2-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 83 л.с. и 109 Нм с системой мягкого гибрида и 5-ступенчатой механической коробкой. Разгон до 100 км/ч — 12,7 с, максимальная скорость 165 км/ч, паспортный расход — 19,8 км на литр
• Тот же 83-сильный мотор с мягким гибридом, но в паре с вариатором. Разгон до 100 км/ч — 12,4 с, максимальная скорость 155 км/ч
• 1,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 90 л.с. и 122 Нм с вариатором. Разгон до 100 км/ч — 11,2 с, максимальная скорость 160 км/ч

Система мягкого гибрида в 83-сильных версиях построена вокруг стартёр-генератора, который подзаряжает литий-ионную батарею при торможении, управляет системой «старт-стоп» и помогает двигателю при ускорениях. Дополнительно работает функция Eco-cool, снижающая энергопотребление кондиционера во время коротких остановок — для израильского лета с обязательной работой климата это практически значимый фактор.

В основе подвески — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Тормоза комбинированные: вентилируемые диски спереди, барабаны сзади. Рулевое управление с электроусилителем.

Салон и трансформация багажника

Главная инженерная фишка салона — сдвижное заднее сиденье с диапазоном регулировки 165 мм. Объём багажника в зависимости от положения дивана — 271 литр при максимально сдвинутом вперёд заднем ряду или 505 литров со сложенными спинками. Под полом — дополнительное отделение, отделка багажника выполнена из материалов, которые проще чистить.

Высокая крыша обеспечивает комфортную посадку даже на втором ряду — это редкое качество для машины длиной 3700 мм. Несмотря на компактные внешние габариты, Ignis способен взять на борт четверых взрослых и поклажу для выходных за городом. Приборная панель с многофункциональным дисплеем выводит данные о расходе и суммарном времени работы на холостом ходу.

Комплектации Suzuki Ignis для Израиля

Для израильского рынка предлагаются две комплектации:

• Базовая — для версий с механической коробкой. В оснащение входят бесключевой доступ, запуск с кнопки, кожаный мультируль, электропривод и подогрев боковых зеркал, климат-контроль с выходами назад, аудиосистема на 4 динамика, складные задние сиденья, тонировка стёкол, докатка и круиз-контроль
• Продвинутая — добавляет подрулевые переключатели для управления 7-ступенчатым ручным режимом вариатора, двухцветную окраску кузова, дневные ходовые огни, систему управления дальним светом, динамические стоп-сигналы и аудиосистему на 6 динамиков

За безопасность отвечают 6 подушек, датчики давления в шинах, ISOFIX, ABS, ASR, BAS, EBD, EBA, ESP, помощь при спуске и старте в гору, а также система «старт-стоп».

Характеристики Suzuki Ignis на израильских дорогах

В городе Ignis работает в своей естественной среде. Лёгкое управление, отзывчивый руль и компактные размеры превращают пробки на Аялоне или повседневные поездки по центру Тель-Авива в задачу без избыточного напряжения. Низкий центр тяжести даёт неожиданно собранное поведение в поворотах для машины с высоким силуэтом.

Мягкогибридная система ощутимее всего работает именно в городском цикле — там, где частые остановки и старты дают системе шанс проявить себя. Турбоверсия на 90 л.с. предлагает заметно более живой характер при тех же габаритах и весе, что особенно чувствуется на серпантинах в направлении Иерусалима или при загрузке всех пяти мест на семейных выездах.

На трассе сказываются физические ограничения формата: подвеска настроена жёстко и передаёт мелкие неровности, шумоизоляция скромная, а на скорости выше 110 км/ч мотор становится более слышимым. Это машина, которая раскрывается в городском и пригородном цикле, а длинные перегоны по шестому шоссе для неё — не основной сценарий, а компромисс. Для типичной израильской эксплуатации с короткими ежедневными маршрутами, плотной парковкой и периодическими загрузками четверых пассажиров с багажом такая компоновка работает по назначению.