Suzuki Splash в Израиле

Suzuki Splash — субкомпактный пятидверный хэтчбек, выпускавшийся с 2007 по 2015 год. В 2012 году модель прошла рестайлинг, и именно эта обновлённая версия 2012–2015 годов стала основной страницей в каталоге. Дорестайлинговая генерация 2008–2012 годов представлена отдельно. Splash изначально проектировался как машина для плотного европейского города — узкие улочки, тесные парковки, постоянные пробки, — и эта философия определила всю его конструкцию.

Кузов и габариты

Splash — классический представитель А-сегмента с прицелом на В-класс. Длина 3775 мм, ширина 1680 мм, высота 1590 мм. Пять дверей, пять посадочных мест, высокая крыша и почти вертикальная посадка пассажиров — типичная компоновка «городского минивэна-малыша». Габариты делают машину одной из удобнейших для израильского городского сценария: на улицах центра Тель-Авива и Рамат-Гана Splash легко вписывается в любой парковочный карман, на узких улочках старого Хайфы спокойно расходится со встречным транспортом, а высокая посадка облегчает обзор в плотном трафике развязок Аялон и Геха.

Сравнительно небольшая длина при увеличенной высоте даёт ещё один практический выигрыш — место над головой и удобную посадку для пожилых пассажиров. Багажный отсек скромный по объёму, но за счёт правильной высоты погрузки в него удобно загружать сумки с рынка Кармель или коляску.

Двигатели Suzuki Splash

Двигатели Suzuki Splash на странице представлены одним вариантом — 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 94 л.с. Различие модификаций — только в коробке передач:

• 1.2 / 94 л.с. / механика / передний привод / GLS;
• 1.2 / 94 л.с. / автомат / передний привод / GLS.

В общем описании модели упоминается, что для японского рынка предлагался 1,2-литровый бензин, а для Европы — 1,3-литровый дизель. Заявленный расход составляет около 7 литров на 100 км в городском цикле и 5 литров на трассе. Для класса это умеренно экономичный показатель, особенно с учётом израильских цен на топливо.

Атмосферный 1.2 — простая и предсказуемая конструкция без турбонаддува и сложных систем впрыска. В жарком климате Тель-Авива, Эйлата или приморских городов мотор не перегревается, нечувствителен к качеству топлива и не требует специфического обслуживания. Механическая коробка экономичнее в смешанном цикле и лучше раскрывает скромную тягу мотора; четырёхступенчатый автомат удобнее в плотных пробках, но динамика разгона на нём ощутимо мягче, особенно на затяжных подъёмах вроде шоссе № 1 в направлении Иерусалима.

Комплектации Suzuki Splash

Комплектации Suzuki Splash после рестайлинга на странице сведены к одному уровню оснащения — GLS. Для субкомпактного хэтчбека это рациональный выбор: GLS включает базовый набор систем активной и пассивной безопасности, кондиционер, электростеклоподъёмники и аудиоподготовку, что в израильском климате превращает кондиционер из опции в обязательное условие комфорта. Различие между двумя модификациями GLS сводится исключительно к типу трансмиссии.

Экологический показатель модели в местном рейтинге — 10 и 13 в зависимости от модификации, что относит Splash к категории относительно умеренной по выбросам в своём классе.

Suzuki Splash в Израиле

Suzuki Splash в Израиле — типичный городской автомобиль начального уровня, который ценят за компактность, обзорность и низкую стоимость владения. Атмосферный 1,2-литровый мотор Suzuki — одна из самых ремонтопригодных конструкций в классе: цепной привод ГРМ не требует регламентной замены ремня, навесное оборудование простое, расходные материалы распространены и доступны в любой мастерской — от Беэр-Шевы до Нагарии.

При выборе подержанного Splash на местном рынке имеет смысл сосредоточиться на нескольких узлах. Лакокрасочное покрытие у этой модели тонкое, и за десятилетие под прямыми лучами израильского солнца оно теряет блеск, особенно на горизонтальных панелях — крыше, капоте и крышке багажника. Резиновые элементы — уплотнители дверей, шланги системы охлаждения, опоры двигателя — стареют быстрее, чем рассчитывалось под умеренный европейский климат, поэтому их состояние желательно проверить в первую очередь. Кондиционер — критический узел для машины такого возраста в израильских условиях: исправность компрессора, испарителя и герметичность магистралей важно подтвердить до сделки. У версий с автоматом отдельно проверяют состояние трансмиссионной жидкости и работу коробки на разных скоростях, особенно при разгоне с холостого хода в гору.

Подвеска у Splash рассчитана на ровный европейский асфальт, поэтому на разбитых участках городских окраин, на стыках мостовых конструкций над Аялоном и на «лежачих полицейских» агрессивного профиля стойки и опоры расходуются быстрее ресурса. Зато сам кузов прост в обслуживании, а небольшая масса машины снижает нагрузку на тормозную систему и шины, что положительно сказывается на стоимости регулярного обслуживания.