Suzuki Splash 1 поколение 2008–2012 в Израиле

Suzuki Splash первого поколения — дорестайлинговая версия модели, выпускавшаяся с октября 2008 по июнь 2012 года. Это первая итерация японского субкомпактного хэтчбека, который проектировался под плотный европейский город: узкие парковки, светофорные пробки, тесные дворы. В 2012 году машина прошла обновление и продолжила выпуск до 2015 года в виде рестайлинговой версии, а представленное здесь поколение — её исходная, чуть более компактная и более «угловатая» по геометрии модификация.

Кузов и габариты

Splash 1 поколения — пятидверный хэтчбек с пятью посадочными местами. Габариты: длина 3715 мм, ширина 1680 мм, высота 1590 мм. После рестайлинга длина выросла на 60 мм, остальные размеры сохранились. Это типичная компоновка «городской малыш с высокой крышей»: короткие свесы, узкий кузов и приподнятая посадка пассажиров. Для израильской городской среды такие пропорции работают идеально. На улицах Тель-Авива и Бат-Яма машина паркуется в любые промежутки между автомобилями, на старых улицах Яффо и арабских кварталов Иерусалима спокойно расходится со встречным потоком, а высокая посадка облегчает обзор на сложных развязках вроде Шапирим или въезда в Иерусалим со стороны шоссе № 1.

Высокая крыша даёт второй практический бонус — место над головой и удобный вход-выход для пожилых пассажиров, что важно при использовании машины несколькими поколениями семьи. Багажный отсек скромный по литражу, но с правильной высотой погрузки.

Двигатели Suzuki Splash

Двигатели Suzuki Splash в первом поколении представлены тремя модификациями, и линейка здесь шире, чем у рестайлинговой версии:

• 1.0 / 68 л.с. / бензин / механика / передний привод — базовая утилитарная версия;
• 1.2 / 86 л.с. / бензин / автомат / передний привод / GLS;
• 1.2 / 94 л.с. / бензин / автомат / передний привод / GLS.

Все агрегаты атмосферные, без турбонаддува и сложных систем впрыска. Литровый трёхцилиндровый мотор — самый экономичный вариант, ориентированный исключительно на городскую эксплуатацию: 68 л.с. хватает для движения в потоке и редких выездов на трассу № 4 или № 6, но запас тяги для обгонов и подъёмов минимален. 1.2-литровый четырёхцилиндровый агрегат в двух настройках — более универсальный выбор. Версия на 86 л.с. — компромисс между экономичностью и динамикой, на 94 л.с. — наиболее «живая» модификация в линейке, особенно ощутимая на затяжных подъёмах в Иерусалим или на крутых серпантинах Кармеля.

Все варианты с 1.2 идут только с автоматом — четырёхступенчатый гидротрансформаторный, конструктивно простой и предсказуемый. В жарких израильских пробках это плюс: коробка не перегревается, не требует специфического обслуживания и редко становится причиной серьёзных вложений в ремонт. Версия с механикой доступна только на 1.0-литровом моторе.

Комплектации Suzuki Splash

Комплектации Suzuki Splash первого поколения сводятся к одному явному уровню оснащения — GLS, доступному на 1,2-литровых модификациях с автоматом. Версия с 1.0-литровым мотором представлена без буквенного обозначения и относится к базовому утилитарному исполнению. GLS включает кондиционер, электростеклоподъёмники, базовый набор пассивной безопасности и аудиоподготовку — в израильском климате наличие кондиционера в этой комплектации фактически и определяет её осмысленность.

Экологический рейтинг модели в местной системе оценки составляет 13–14 баллов в зависимости от модификации — это умеренный показатель для эпохи дорестайлинговых машин конца 2000-х.

Suzuki Splash в Израиле

Suzuki Splash в Израиле первого поколения сегодня — это рабочий городской автомобиль для бюджетного сегмента вторичного рынка. На стороне модели простая конструкция, цепной привод ГРМ (что снимает необходимость регламентной замены ремня и связанных с этим расходов), небольшая масса и совместимость с распространёнными в местных СТО узлами от смежных моделей альянса Suzuki.

При выборе экземпляра имеет смысл учесть несколько практических моментов, связанных с возрастом машины. Лакокрасочное покрытие у Splash тонкое; за более чем десятилетие под прямым солнцем оно теряет насыщенность на крыше, капоте и крышке багажника — особенно у машин из приморских городов от Хадеры до Ашдода. Кондиционер — узел, требующий первоочередной проверки: компрессор, испаритель, состояние трубок, исправность блока управления. Без работающего кондиционера машина в израильских условиях практически непригодна для ежедневной эксплуатации.

Подвеска изначально настраивалась под ровный европейский асфальт, поэтому на разбитых участках городских окраин, стыках эстакад над Аялоном и агрессивных «лежачих полицейских» опоры стоек, стойки стабилизатора и сайлентблоки расходуются быстрее заложенного ресурса. У версий с 1,0-литровым трёхцилиндровым мотором отдельно проверяют состояние опор силового агрегата: характерные вибрации на холостом ходу — нормальная особенность конструкции, но при чрезмерной тряске опоры требуют замены. Резинотехнические элементы — уплотнители дверей, патрубки системы охлаждения, шланги усилителя руля — под действием жары и ультрафиолета стареют ускоренно и часто обновляются на машинах с пробегом за 200 тыс. км.