Suzuki Vitara в Израиле

Suzuki Vitara — компактный пятидверный кроссовер класса B-SUV, история которого тянется с 1988 года. Если первые поколения были полноценными рамными внедорожниками, то с четвёртой генерации образца 2014 года Витара превратилась в современный городской кроссовер на несущем кузове. На странице каталога представлен второй рестайлинг четвёртого поколения, появившийся в 2024 году. В Израиль обновлённая Витара приехала весной 2025 года. Бренд параллельно сохраняет в каталоге доступ ко всем предыдущим поколениям модели — от пионерской генерации 1988–1998 годов до рестайлинговой версии 2018–2025 годов.

Кузов и габариты

Vitara второго рестайлинга сохранила архитектуру четвёртого поколения и общие пропорции. Длина 4175 мм, ширина 1775 мм, высота 1610 мм, колёсная база 2500 мм. По меркам современного B-SUV это сбалансированный городской формат: машина короче 4,2 метра и при этом достаточно широкая, чтобы сохранять устойчивость на трассе. Передняя решётка получила тонкие горизонтальные планки и хромированную полоску вместо прежних вертикальных элементов; бампер стал выпуклее, лишился противотуманных фар и получил центральную секцию в чёрном глянце. Палитра кузовных цветов расширена, переработан дизайн фирменных колёсных дисков. На всех израильских версиях устанавливаются 17-дюймовые колёса.

Для местного города пропорции выверены под практический сценарий. Длина под 4,2 метра позволяет парковаться в плотной застройке центра Тель-Авива и Бат-Яма, ширина обеспечивает уверенное поведение на скоростных участках трассы № 6 и развязках Аялон, а приподнятая посадка облегчает выезды с парковок с высокими бордюрами и неровные съезды во дворы.

Двигатели Suzuki Vitara

Двигатели Suzuki Vitara на странице представлены 1,4-литровым турбомотором в двух мощностных настройках. Обе версии работают с шестиступенчатым автоматом и передним приводом:

• 1.4 / 129 л.с. / автомат / GLX;
• 1.4 / 129 л.с. / автомат / GLXV;
• 1.4 / 110 л.с. / автомат / GLX;
• 1.4 / 110 л.с. / автомат / GLXV.

Старшая версия на 129 л.с. — это мягкогибридная установка с 48-вольтовым стартёр-генератором, который ассистирует при разгоне и стабилизирует работу системы «старт-стоп». Суммарный крутящий момент — 235 Нм. На разгон до 100 км/ч уходит 9,5 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч. Паспортный расход — 17,5 км на литре топлива, в реальных дорожных условиях получается около 12,5 км/л.

В израильском контексте такой набор работает разумно. Турбонаддув даёт уверенную тягу на подъёмах в Иерусалим по шоссе № 1 и на серпантинах Кармеля, мягкий гибрид сглаживает старт со светофора и снижает расход в плотном трафике Аялон. Версия на 110 л.с. — более простая модификация без той же отдачи на разгоне, но с сохранённым шестиступенчатым автоматом.

Комплектации Suzuki Vitara

Комплектации Suzuki Vitara второго рестайлинга в Израиле сводятся к уровню GLX. В стандартное оснащение включены:

• интеллектуальный ключ;
• климат-контроль;
• тонированные стёкла;
• камера заднего вида;
• задние датчики парковки;
• 9-дюймовая мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto;
• приложение для удалённого управления автомобилем (геолокация, замки, ограничения для дополнительных водителей).

В каталоге также представлена расширенная версия GLXV с дополнительными опциями. Багажник практичный, 375 литров, с возможностью организации двух уровней под полом. Несмотря на компактную колёсную базу, на втором ряду места для двоих пассажиров достаточно, третий помещается с трудом.

Безопасность построена на семи подушках и развитом наборе электронных ассистентов: автономное аварийное торможение с расширенной зоной обнаружения пешеходов, велосипедистов и автомобилей, контроль состояния водителя (по направлению взгляда), адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, активное удержание в полосе, мониторинг слепых зон и перекрёстного движения сзади, автоматический дальний свет. На тестах Euro NCAP модель имеет пятизвёздочный рейтинг. В местной системе оценки безопасность — 4 и 5 баллов, экологический рейтинг — 11.

Suzuki Vitara в Израиле

Suzuki Vitara в Израиле — это городской кроссовер с упором на ремонтопригодность и долговечную остаточную стоимость. На разбитом асфальте городских окраин Холона, Бат-Яма и Петах-Тиквы подвеска передаёт неровности ощутимо — настройка жёстче, чем у части одноклассников. На междугородних трассах ощущается шум дороги и ветра, особенно на скоростях за 110 км/ч. На извилистых участках управляемость аккуратная, но рулевое управление в нуле облегчённое; на бездорожье прочность конструкции и компактные свесы позволяют уверенно проезжать просёлки и каменистые участки в районе Голан или Иудейской пустыни.

Из практических аспектов эксплуатации внимания заслуживают два узла. Цепь привода ГРМ 1,4-литрового турбомотора склонна к растяжению — нередко уже на пробегах 50–80 тыс. км, поэтому диагностика этого узла обязательна при выборе экземпляра с пробегом. Задние тормозные суппорты при нерегулярном обслуживании могут заклинивать — типичная история для машин, эксплуатировавшихся в основном на переднем тормозном контуре в городском цикле. Лакокрасочное покрытие тонкое, на машинах из приморских городов от Хайфы до Ашдода царапины и сколы появляются быстрее, чем хотелось бы.