Volkswagen ID.5 в Израиле

ID.5 – электрический кроссовер с купеобразным силуэтом, выпускается с 2021 года. Машина входит в семейство ID концерна Volkswagen, объединяющее электромобили, разработанные с нуля, а не переделанные из моделей с ДВС.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять мест. Длина 4600 мм, ширина 1852 мм, высота 1610 мм. По длине и ширине машина близка к компактному кроссоверу C-сегмента, но за счёт ниспадающей линии крыши высота заметно меньше, чем у обычного SUV в этом классе. Силуэт ближе к кроссоверу-купе.

Покатая задняя стойка влияет на полезный объём над головами задних пассажиров и на форму грузового отсека: погрузочный проём ниже и уже, чем у машины с вертикальной задней дверью. Тяговая батарея размещена в полу кузова, поэтому пол салона ровный.

Силовая установка

Тяга только электрическая. На странице представлены четыре варианта мощности – 174, 204, 286 и 299 л.с. Привод во всех комплектациях задний, трансмиссия – одноступенчатый редуктор, в характеристиках обозначен как автомат.

Заявленный запас хода – от 480 до 520 км в зависимости от версии. Реальный пробег от полного заряда меньше указанного и зависит от стиля езды, температуры, работы кондиционера и скорости. На шоссе расход энергии выше, чем в городском режиме.

Версии 286 и 299 л.с. относятся к более производительной линейке GTX в семействе ID. Дополнительная мощность здесь востребована не столько для максимальной скорости, сколько для интенсивного разгона в режиме «старт-стоп».

Эксплуатация электромобиля в Израиле

Главный фактор для тяговой батареи в израильском климате – температура. При длительной парковке под прямым солнцем ячейки нагреваются, и регулярные перегревы ускоряют деградацию аккумулятора. Стоянка в тени, в крытом паркинге или под навесом продлевает срок службы батареи и сохраняет реальный запас хода.

Кондиционер в электромобиле питается от тяговой батареи и заметно расходует заряд при длительной работе в пробке или на стоянке с включённой климатической установкой. Это общая особенность всех электромобилей и не относится конкретно к ID.5.

В городских пробках электрическая тяга экономичнее ДВС: на остановках расход равен нулю, при торможении часть энергии возвращается в батарею через рекуперацию. На скоростных участках шоссе аэродинамические потери возрастают, и расход энергии на 100 км растёт быстрее, чем у машины с бензиновым мотором.

Зарядка

Машина поддерживает зарядку от бытовой розетки, от настенных AC-станций переменного тока и от быстрых DC-зарядок постоянного тока. Конкретные мощности зарядки и ёмкость батареи по версиям на странице отдельно не детализированы.

Основной сценарий повседневной эксплуатации электромобиля – ночная зарядка по месту жительства. Перед покупкой имеет смысл убедиться, что в доме или на парковке есть техническая возможность установить настенную зарядную станцию. Зависимость только от публичной инфраструктуры менее удобна, особенно при ежедневном пробеге выше среднего или при дальних поездках по стране.