Новый гиперкар Ferrari 849 Testarossa. Возвращение легенды: другое всё, сохранилось только имя
Компания Ferrari возродила гиперкар Testarossa, хорошо знакомый каждому фанату автоспорта: это название носили в разное время разные гоночные болиды конюшни, а дорожная версия производилась с 1984 по 1991 годы. Однако новый плагин-гибридный Ferrari 849 Testarossa с прежним роднит лишь славное имя, а динамика круче!
Приём заказов в Европе уже открыт. Купе Ferrari 849 Testarossa обойдётся минимум в 460 000 евро, спайдер стоит от 500 000 евро, за пакет Assetto Fiorano нужно выложить ещё 52 500 евро
Имя Testarossa в массовом сознании ассоциируется в первую очередь с эффектным среднемоторным суперкаром из 1980-х годов с его легендарными «тёрками для сыра» на боковинах. Новый среднемоторный plug-in гибридный Ferrari 849 Testarossa даже внешне не похож на своего легендарного родственника.
Гиперкар представляет собой модернизацию Ferrari SF90 Stradale образца 2019 года, который стал первым подключаемым гибридом в истории Скудерии. Новый Ferrari 849 Testarossa — по сути, эволюция SF90 Stradale: построен на той же платформе, но выглядит совершенно иначе, так как практически все наружные кузовные панели новые, исходник в Ferrari 849 Testarossa выдают только передние стойки, крыша и дверные проёмы. Новинка представлена сразу в версиях купе и спайдер (фактически купе-кабриолет).
Внешность
Внешность Ferrari 849 Testarossa переделана в современном стиле итальянской марки: на кузове добавилось углов, передняя оптика замаскирована чёрной полосой, лаконичный декор. Новое аэродинамическое оперение, в которое вошли массивный сплиттер и боковые закрылки на верхнем ярусе, раздельные спойлеры по углам кормы и выдвижное антикрыло с активной центральной секцией, генерирует до 415 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, что примерно на 15-20% больше, чем у SF90. Развитая система воздухозаборников обеспечивает увеличенный на 30% поток воздуха к радиаторам и интеркулерам, площадь которых выросла на 18%.
Габариты новой Testarossa: длина — 4718 мм, ширина — 2304 мм и колёсная база — 2650 мм. Высота купе — 1225 мм, спайдера — 1186 мм. Купе-кабриолет снабдили жёстким верхом с электроприводом, который можно трансформировать за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Установлены кованые колёса с шинами размером 265/35 R20 спереди и 325/30 R20 сзади.
Масса спайдера: 1660 кг против 1570 кг у купе (как у SF90). Однако можно докупить «облегчающий» пакет Assetto Fiorano, который уменьшает массу на 30 кг благодаря использованию в конструкции кузова титана и углепластика, облегчённым сиденьям и углепластиковым колёсным дискам. Гипркары с пакетом Assetto Fiorano также получат более агрессивное аэродинамическое оперение с фиксированными антикрыльями над кормовыми «трамплинами», жёсткие гоночные амортизаторы Multimatic вместо стандартных адаптивных MagneRide, систему подъёма передка для проезда неровностей и особую двухцветную окраску.
Салон и оснащение
В салоне Ferrari 849 Testarossa просматриваются элементы модели SF90, но эргономика стала немного лучше благодаря отказу от сенсорных панелей на руле в пользу обычных физических клавиш. Панели управления светом и микроклиматом остались сенсорными. Появилась передняя панель с отдельностоящими дефлекторами вентиляции. Селектор режимов трансмиссии переехал на центральную консоль. Медиасистема HMI модернизирована и поддерживает протоколы Apple CarPlay, Android Auto и MyFerrari Connect (телематика с помощью смартфона). Единственному пассажиру выделили собственный штурманский экранчик, на который выводятся основные динамические характеристики. Объём единственного багажника спереди — 68 литров.
Силовая установка
Плагин-гибридная силовая установка перешла на новый Ferrari 849 Testarossa 2025 года с модели SF90 почти без изменений. В пределах базы установлен 4-литровый битурбомотор V8 семейства F154 с 90-градусным развалом блока. Его доработали и усилили, а главное — увеличили турбокомпрессоры (теперь они самые большие на серийных Ferrari). В результате отдача выросла до 830 л. с. при 7500 об/мин и 842 Нм при 6500 об/мин (у SF90 — 780 л. с. и 800 Нм). Максимальная частота вращения коленвала — 8300 об/мин. ДВС по-прежнему приводит задние колёса через 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и управляемый электроникой самоблокирующийся дифференциал.
Электрическая часть гибридной системы не изменилась: по-прежнему установлены три электромотора — один — между бензиновым двигателем и коробкой передач, два с независимой системой управления — на передних колёсах. Суммарная мощность электродвигателей — 220 л. с., но на чистой электротяге в режиме eDrive работают только передние моторы отдачей 163 л. с. То есть в электрическом режиме Testarossa превращается в переднеприводный электромобиль с паспортным запасом хода 25 км — на столько хватит батареи ёмкостью 7,45 кВт/ч. Зато рекуперация, как утверждается, стала более эффективной.
Пиковая отдача силовой установки — 1050 л. с. (у SF90 было 1000 л. с.). Разгон до «сотни» занимает 2,3 секунды, ускорение до 200 км/ч — всего 6,35 секунды. Максимальная скорость — более 330 км/ч
Шасси перенастроено, в результате максимальные боковые ускорения выросли на 3%. Дополнительно есть система стабилизации, продвинутая антиблокировочная ABS Evo и система Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), которая в реальном времени предсказывает поведение машины на дороге и выбирает оптимальные настройки всех систем буквально для каждого поворота — водителю нужно лишь более-менее точно крутить рулём. Установлены более крупные карбон-керамические тормоза и более эффективные колодки: диаметр передних тормозных дисков — 410 мм, задних — 372 мм. Тормозной пусть со скорости 100 км/ч занимает 28,5 м, со скорости 200 км/ч — 108 м.