היפרקאר חדש Ferrari 849 Testarossa. חזרתה של אגדה: הכל השתנה, רק השם נשמר
חברת פרארי החייתה את ההיפרקאר Testarossa, המוכר היטב לכל אוהד ספורט מוטורי: בשם זה נקראו בזמנים שונים מכוניות המרוץ של המותג, וגרסת הכביש יוצרה בין השנים 1984 ל־1991. עם זאת, ההיבריד הפלאג־אין החדש Ferrari 849 Testarossa חולק עם קודמו רק את השם האגדי – הביצועים שלו חזקים בהרבה!
הזמנות באירופה כבר החלו. הקופה Ferrari 849 Testarossa תעלה לפחות 460,000 אירו, גרסת הספיידר – מ־500,000 אירו, וחבילת Assetto Fiorano תעלה עוד 52,500 אירו.
השם Testarossa מתקשר בתודעה הציבורית בעיקר עם סופרקאר מנוע־מרכזי מרהיב משנות ה־80, עם ה"פומפיות הגבינה" האייקוניות בצדדים. ההיפרקאר ההיברידי Ferrari 849 Testarossa החדש, עם מנוע פלאג־אין, אפילו מבחינה חיצונית לא דומה לקרובו האגדי.
ההיפרקאר הוא מודרניזציה של Ferrari SF90 Stradale משנת 2019, שהפך להיברידי פלאג-אין הראשון בהיסטוריה של סקודריה. ה־Ferrari 849 Testarossa החדש הוא למעשה אבולוציה של ה־SF90 Stradale: הוא מבוסס על אותה פלטפורמה, אך נראה שונה לחלוטין, שכן כמעט כל לוחות המרכב החיצוניים חדשים. רק הקורות הקדמיות, הגג ופתחי הדלתות חושפים את מקורו כ־Ferrari SF90 Stradale. החידוש מוצע ישירות בגרסאות קופה וספיידר (בפועל קופה-קבריו).
החיצוניות
המראה של Ferrari 849 Testarossa עוצב מחדש בסגנון המודרני של המותג האיטלקי: נוספו זוויות חדות, פנסי החזית מוסתרים מאחורי פס שחור, ועיצוב מינימליסטי. האווירודינמיקה עודכנה עם ספליטר מסיבי וכנפיים צדדיות בשכבה העליונה, ספוילרים נפרדים בפינות האחוריות וכנף אחורית נשלפת עם מקטע מרכזי אקטיבי. כל אלה מייצרים עד 415 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 250 קמ"ש – יותר ב־15–20% מה־SF90. מערכת יניקת האוויר המשופרת מספקת זרימת אוויר מוגברת ב־30% לרדיאטורים ולאינטרקולרים, ששטחם גדל ב־18%.
מידות ה־Testarossa החדשה: אורך – 4718 מ"מ, רוחב – 2304 מ"מ ובסיס גלגלים – 2650 מ"מ. גובה הקופה – 1225 מ"מ, גובה הספיידר – 1186 מ"מ. גרסת הקופה־קבריולה קיבלה גג קשיח עם מנגנון חשמלי, שנפתח ונסגר בתוך 14 שניות במהירות של עד 45 קמ"ש. מותקנים חישוקים מחושלים עם צמיגים במידה 265/35 R20 מקדימה ו־325/30 R20 מאחור.
משקל הספיידר: 1660 ק"ג לעומת 1570 ק"ג בקופה (כמו ב־SF90). ניתן לרכוש חבילת "הקלה" Assetto Fiorano, שמפחיתה עוד 30 ק"ג בזכות שימוש בטיטניום ובקרבון־פייבר במבנה המרכב, מושבים קלים וחישוקי קרבון. גרסאות ההיפרקאר עם חבילת Assetto Fiorano יקבלו גם חבילת אווירודינמיקה אגרסיבית יותר עם כנפיים אחוריות קבועות, בולמי זעזועים ספורטיביים של Multimatic במקום מתלי MagneRide אדפטיביים, מערכת הרמת חזית למעבר על מכשולים וצבע דו־גווני ייחודי.
תא הנוסעים והאבזור
בתוך תא הנוסעים של Ferrari 849 Testarossa ניתן להבחין באלמנטים שהועתקו מה־SF90, אך הארגונומיה השתפרה מעט בזכות ויתור על לוחות המגע בהגה לטובת כפתורים פיזיים רגילים. לוחות השליטה על התאורה והמיזוג נותרו מגעיים. נוסף לכך הופיעה קונסולה קדמית עם פתחי אוורור נפרדים. בורר מצבי התיבה הועבר לקונסולה המרכזית. מערכת המולטימדיה HMI עודכנה ותומכת בפרוטוקולים Apple CarPlay, Android Auto ו־MyFerrari Connect (טלמטיקה בעזרת סמארטפון). לנוסע יחיד הוקצה מסך אישי קטן המראה פרמטרים דינמיים עיקריים. נפח תא המטען הקדמי היחיד – 68 ליטר.
מערכת ההנעה
מערכת ההנעה ההיברידית פלאג־אין עברה כמעט ללא שינוי מה־Ferrari SF90 של 2019 לדגם החדש Ferrari 849 Testarossa 2025. בבסיס מותקן מנוע V8 טווין־טורבו בנפח 4.0 ליטר מסדרת F154 עם זווית V של 90 מעלות. המנוע עבר חיזוקים ושיפורים, ובעיקר קיבל מגדשי טורבו גדולים יותר (כעת הם הגדולים ביותר בכל דגמי פרארי סדרתיים). ההספק עלה ל־830 כ"ס ב־7500 סל"ד ו־842 ניוטון־מטר ב־6500 סל"ד (ב־SF90 היו 780 כ"ס ו־800 נ"מ). מהירות הסיבוב המרבית של גל הארכובה – 8300 סל"ד. המנוע הבנזיני מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים רובוטית 8 הילוכים ודיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית.
החלק החשמלי במערכת ההיברידית לא השתנה: עדיין מותקנים שלושה מנועים חשמליים – אחד בין מנוע הבנזין לתיבת ההילוכים, ושניים נוספים עם שליטה עצמאית על הגלגלים הקדמיים. ההספק הכולל של המנועים החשמליים הוא 220 כ"ס, אך במצב חשמלי טהור eDrive עובדים רק המנועים הקדמיים בהספק של 163 כ"ס. כלומר, במצב חשמלי ה־Testarossa הופכת למכונית חשמלית בעלת הנעה קדמית עם טווח רשמי של 25 ק"מ – זהו המרחק שהסוללה בנפח 7.45 קוט"ש מסוגלת לספק. עם זאת, נטען כי מערכת הבלימה הרגנרטיבית הפכה ליעילה יותר.
הספק השיא של מערכת ההנעה – 1050 כ"ס (ב־SF90 היו 1000 כ"ס). התאוצה ל־100 קמ"ש אורכת 2.3 שניות, והגעה ל־200 קמ"ש לוקחת רק 6.35 שניות. המהירות המרבית – מעל 330 קמ"ש.
השלדה עברה כיול מחדש, וכתוצאה מכך תאוצות הצד המרביות עלו ב־3%. בנוסף קיימת מערכת בקרת יציבות, מערכת ABS Evo מתקדמת נגד נעילת גלגלים, ומערכת Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE) שמנבאת בזמן אמת את התנהגות הרכב על הכביש ובוחרת את ההגדרות האופטימליות לכל פנייה – על הנהג רק לכוון פחות או יותר במדויק את ההגה. מותקנים בלמי קרבון־קרמיים גדולים יותר עם רפידות יעילות יותר: קוטר הדיסקים הקדמיים – 410 מ"מ, האחוריים – 372 מ"מ. מרחק הבלימה מ־100 קמ"ש הוא 28.5 מ', ומ־200 קמ"ש – 108 מ'.