Новый электрический Isuzu D-Max EV: режим для тяжёлого бездорожья, полный привод и 263 км на одной зарядке
В Таиланде стартовало производство электрической версии среднеразмерного рамного пикапа Isuzu D-Max EV. Приоритетным рынком станет европейский. Пикап получил довольно богатую базовую комплектацию, полный привод, запас хода 263 км, режим для тяжёлого бездорожья и возможность преодолевать брод глубиной 600 мм.
Поставки в Европу начнутся в третьем квартале 2025 года. Цены будут объявлены ближе к старту продаж
Напомним: в виде концепта Isuzu D-Max EV анонсировали ещё в марте 2024 года. В мае 2025 на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме (Великобритания) состоялся премьерный показ серийной версии. Производить пикап будут в Таиланде, но главным потребителем батарейного пикапа станет крепко сидящая на эко-повестке Европа — там ставку сделают на богатые версии с расширенным оснащением.
Внешность
Снаружи серийный электрический D-Max почти ничем не отличается от исходного дизельного пикапа, даже решётка радиатора осталась прежней. Разве что добавлены синий декор и новые шильдики. Самым явным признаком EV-версии стала установленная слишком низко защита моторного отсека. Штатная размерность шин — 265/60 R 18.
Новый Isuzu D-Max EV предложен с полуторной и двухрядной кабинами, в обоих случаях длина составляет 5280 мм, колёсная база — 3125 мм. У версии с полуторной кабиной больше длина грузовой площадки — 1785 мм против 1520 мм. Дорожный просвет — 210 мм, угол въезда — 30,5 градуса, угол съезда — 24,2 градуса, глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Снаряженная масса — 2350 кг, грузоподъёмность — 1010 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 3500 кг.
Салон и оснащение
Базовая комплектация Isuzu D-Max EV довольно богатая, в неё вошли: отделка салона кожей, 7-дюймовые цифровые приборы, 8-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, премиальная аудиосистема на 6 динамиков, датчики парковки спереди и сзади, улучшенную шумоизоляция кабины и различные электронные ассистенты водителя.
Шасси и моторы
Версия Isuzu D-Max EV 2025 года предложена одна — двухмоторная полноприводная. Ради установки заднего электромотора разработчикам пришлось отказаться от неразрезного заднего моста в пользу подвески типа Де Дион (мост на рессорах), спереди сохранена независимая пружинная подвеска. Все силовые блоки и управляющая электроника расположены под капотом.
Силовая установка D-Max EV состоит из двух электромоторов (по одному на ось): передний выдаёт 58 л. с. и 108 Нм, задний — 132 л. с. и 217 Нм, суммарная отдача — 190 л. с. и 325 Нм. Оба мотора работают постоянно, то есть, пикап имеет постоянный полный привод. Разгон до «сотни» занимает 10,1 секунды, максимальная скорость — около 130 км/ч. На выбор есть четыре уровня рекуперации и режим Rough Terrain для тяжёлого бездорожья.
Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 66,9 кВт/ч установлена на раме в пределах колёсной базы. Паспортный запас хода в комбинированном цикле WLTP — всего 263 км, но в городском режиме с частыми торможениями обещают 361 км. Предусмотрена зарядка переменным (11 кВт) и постоянным (50 кВт) током. Чтобы пополнить заряд батареи с 20% до 80%, потребуется примерно час. Полная зарядка батареи переменным током на мощности 11 кВт займёт 10 часов.
В Израиле обычный дизельный D-Max третьего поколения можно купить от 280 990 шекелей (без учёта регистрационного сбора на май 2025)