Обновлённый хетчбэк DS 4 превратился в DS № 4 и обзавёлся электрической версией
Не слишком популярный компактный хетчбэк французской премиальной марки DS, входящей в состав Stellantis, обновился. В Европе DS 4 продаётся неважно, рестайлинг, как водится, призван подогреть интерес. Потому появилась электроверсия и даже имя сменилось на DS № 4, по аналогии с новым флагманским кросс-лифтбэком DS № 8.
На европейский рынок обновлённый DS № 4 выйдет осенью 2025 года в двух гибридных и одной электрической версиях. Цены пока не объявлены
Напомним: актуальное второе поколение DS 4 выпускается с 2021 года. В основе хетчбэка лежит модульная платформа EMP2 с передним приводом. В Европе «француз» особым спросом не пользуется: в 2024 году, по данным JATO Dynamics, удалось продать лишь 11 139 экземпляров DS 4 — на 39% меньше, чем годом ранее. В мае 2025 хетчбэк подвергли плановой модернизации в надежде хоть как-то подстегнуть интерес покупателей.
Внешность
В облике нового DS № 4 прибавилось углов, спереди появилась модная световая решётка с пронизывающим пунктиром, капот стал длиннее на 12 мм, корма «углеводородных» версий лишилась видимых выхлопных патрубков, обновился дизайн колёсных дисков (на 19 либо 20 дюймов).
Салон и оснащение
Салон менять не стали, лишь слегка обновили отделочные материалы. 10,25-дюймовый экран для приборов получил более наглядную графику, настраивать его стало проще. В медиасистему с 10-дюймовым сенсорным тачскрином добавили искусственный интеллект на основе ChatGPT. Топовая 690-ваттная аудиосистема Focal теперь насчитывает 14 динамиков.
Моторы и версии
Дореформенный DS 4 оснащался бензиновыми и дизельным двигателями, мягкогибридными и plug-in гибридными силовыми установками. Обновлённый DS № 4 2025 года такой богатый выбор предлагать уже не будет: пока заявлены только две гибридные версии и одна электрическая версии.
- Базовый гибрид (не подзаряжаемый): 1,2-литровая бензиновая «турботройка» в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, в который встроен электромотор мощностью 28 л. с. Максимальная суммарная отдача системы — 145 л. с.
- Старший гибрид (подзаряжаемый) теперь без приставки E-Tense к названию: силовая установка включает 1,6-литровый бензиновый турбомотор (180 л. с.), электромотор (110 л. с.) и новый 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (прежде устанавливали 8-ступенчатый автомат). Максимальная суммарная отдача прежняя — 225 л. с. и 360 Нм. Время разгона до «сотни» сократилось на 0,3 с — до 7,1 секунды. Новая тяговая батарея ёмкостью 14,6 кВт/ч позволяет пробегать в чисто электрическом режиме до 81 км по циклу WLTP (было 62 км)
- Электрический DS № 4 E-Tense: единственный электромотор на передней оси отдачей 223 л. с. и 343 Нм плюс тяговая батарея ёмкостью 58,3 кВт/ч. Дальность пробега — 450 км по циклу WLTP. На быстрых станциях зарядки мощностью до 120 кВт можно пополнить запас энергии с 20% до 80% за 30 минут. Есть 3 степени рекуперативного торможения (регулируются подрулевыми лепестками) и тепловой насос, позволяющий экономить электроэнергию, которая тратится на обогрев или охлаждение салона
