מאזדה 3 היא מכונית שבעבר שלטה בכבישי ישראל. בשנת 2019 הגיע אלינו הדור הרביעי של הדגם. בשונה משנים עברו, אז מאזדה 3 נתפסה כ"מכונית משפחתית עממית", היום המותג בחר כיוון אחר — צעד לעבר עולם הפרימיום.
מרכבי הסדאן וההאצ'בק נשארו, אך כעת ההבדלים ביניהם ברורים יותר. הסדאן צמח והפך לאחד הגדולים בקטגוריה, בעוד ההאצ'בק שמר על ממדים קומפקטיים וקיבל מראה ספורטיבי ושרירי.
שנים רבות נמכרה בישראל גרסה אחת בלבד: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר עם 165 כ"ס ותיבה אוטומטית 6 הילוכים. ביוני 2025 מאזדה הרחיבה את ההיצע: נוספה גרסה עם מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי עם 191 כ"ס והנעה קדמית, וגם גרסת טורבו בכירה עם הנעה כפולה.
הטורבו של מאזדה 3 מרתק עוד יותר: עם דלק אוקטן 95 מתקבלים 227 כ"ס, ועם אוקטן 98 — 250 כ"ס מלאים. עם מומנט של 44 קג"מ מתקבלת גרסה "חמה" עם אופי אמיתי.
מאזדה תמיד ידעה לייצר מכוניות יפות, אך בדור הרביעי המעצבים ביקשו לרגש. ההאצ'בק נועז ואגרסיבי, הסדאן — אלגנטי ומוקפד. בשני המקרים מדובר ברכב שמושך עיניים על הכביש.
תא הנוסעים מפתיע לטובה. עיצוב מינימליסטי, חומרים איכותיים ותשומת לב לפרטים יוצרים אווירה של מכונית פרימיום. מלפנים יש נוחות רבה: תנוחת ישיבה נמוכה ומושבים מצוינים. מאחור יש פחות מקום, בעיקר לברכיים, אך תא המטען נשאר שימושי לחיי היומיום.
מנוע ה־2.0 עובד חלק ובטוח, ומפיק צליל ספורטיבי נעים. התיבה האוטומטית מגיבה מהר ופועלת באופן חלק. גרסת הטורבו כבר לוקחת את זה לשלב הבא: תאוצה חדה מהמקום, מנוע שתמיד מוכן להגיב וצליל שמחזיר את ההתרגשות לנהיגה — תזכורת שעדיין יש מקום לרגש בעידן החשמל.
המתלים מכוילים בצורה נוקשה — בעיר זה מורגש, אך מחוץ לה המצב משתפר. בגרסאות עם גלגלים פשוטים יותר הנוחות טובה יותר. בידוד הרעשים מרשים מאוד — מהטובים בקטגוריה. ההיגוי חי ותורם לחוויית נהיגה מהנה, כמצופה ממאזדה.
מאזדה 3 קיבלה ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני Euro NCAP. כבר בגרסאות הבסיס תמצאו בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטחים מתים, מעבר אוטומטי לאורות גבוהים ועוד.
מאזדה 3 היא לא סתם מכונית משפחתית. היא יודעת לרגש, נראית יוקרתית יותר ממחירה, ונשארת שימושית ליום־יום. לא מושלמת למשפחה גדולה, אבל עבור מי שאוהב לנהוג — זו אחת הבחירות המעניינות ביותר בקטגוריה.