פרארי 328 בישראל

פרארי 328 דור ראשון יוצרה בשנים 1985–1989. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב קופה 2 דלתות, עם שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V8 בנפח 3.2 ליטר, תיבת הילוכים ידנית והנעה אחורית.

פרארי 328 ‏(Ferrari 328) מוצגת בישראל בגרסת 3.2 MT אחת. לפי נתוני הדור, מדובר במכונית אחת בישראל, ולכן זהו רכב נדיר מאוד, יותר רכב אספנות מאשר רכב לשימוש יומיומי רגיל.

מרכב ומידות

הדגם מופיע במרכב קופה 2 דלתות. אורכו 4,255 מ"מ, רוחבו 1,730 מ"מ וגובהו 1,128 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,350 מ"מ, ומרווח הגחון הוא 120 מ"מ.

אלה מידות של מכונית נמוכה מאוד, עם מרכב קצר יחסית ורוחב מתון במונחים מודרניים. בישראל, האתגר העיקרי בשימוש יומיומי אינו אורך הרכב, אלא הגובה הנמוך ומרווח הגחון: פסי האטה, רמפות חניה ושוליים גבוהים דורשים זהירות.

מנוע ותמסורת

הגרסה שמופיעה בישראל מצוידת במנוע בנזין V8 בנפח 3,186 סמ"ק. המנוע ממוקם במרכז, עם הזרקה מרכזית חד־נקודתית, 8 צילינדרים בתצורת V ו-4 שסתומים לצילינדר.

ההספק המרבי הוא 270 כ"ס, שהם 199 קילוואט, ב-7,000 סל"ד. המומנט המרבי הוא 304 ניוטון־מטר ב-5,500 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים.

ביצועים ומבנה מכני

התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.5 שניות, והמהירות המרבית היא 267 קמ"ש. המשקל העצמי הוא 1,263 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 74 ליטר.

המבנה המכני של הדור הזה פשוט וברור יחסית: מנוע V8 מרכזי, תיבת הילוכים ידנית, הנעה אחורית ומשקל נמוך יחסית. אין בעמוד נתוני צריכת דלק או נפח תא מטען, ולכן אין צורך להשלים אותם ממקורות אחרים.

מתלים, בלמים וצמיגים

בחזית מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ, וגם מאחור מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק מאווררים, והבלמים האחוריים הם בלמי דיסק.

מידת הצמיגים המופיעה בעמוד היא 205/55 R16. ברכב בעל מנוע מרכזי והנעה אחורית, התאמת הצמיגים למפרט המקורי חשובה במיוחד, משום שהיא משפיעה ישירות על אחיזת הכביש, הבלימה וההתנהגות בפניות.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 מרכזי משנות 1985–1989 חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור חשובה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.

בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק שילוב הילוכים חלק, מצב מצמד, רעשים מהתיבה ותחושת דוושת המצמד. קושי בשילוב הילוכים, חריקות או החלקה של המצמד יכולים להעיד על צורך בטיפול משמעותי.

במרכב חשוב לבדוק קורוזיה, תיקוני צבע ופגיעות ישנות. תשומת לב מיוחדת נדרשת באזורי ספי הדלתות, תחתית המרכב, בתי הגלגלים ונקודות החיבור של המתלים, בעיקר אם הרכב שהה שנים באזורי חוף.

במערכת החשמל יש לבדוק תאורה, מחוונים, טעינה, התנעה וחיווט לא מקורי. ברכב אספנות שעבר שנים רבות של טיפולים ושינויים, איכות העבודה שבוצעה לאורך השנים חשובה לא פחות מהמפרט המקורי.