פרארי 458 בישראל

פרארי 458 דור ראשון יוצרה בשנים 2009–2016. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכבי קופה ורודסטר, עם שתי דלתות, שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V8 בנפח 4.5 ליטר, תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים והנעה אחורית.

פרארי 458 ‏(Ferrari 458) מוצגת בישראל בכמה גרסאות 4.5 DCT, עם הספקים של 570 כ"ס ו-605 כ"ס. לפי נתוני הדור, בישראל מופיעות 10 מכוניות מהדור הזה, ולכן מדובר בדגם נדיר מאוד גם ביחס למכוניות ספורט יוקרתיות.

מרכב ומידות

בדור הראשון מופיעים שני מרכבים: קופה ורודסטר. בשניהם האורך הוא 4,527 מ"מ, הרוחב 1,937 מ"מ ובסיס הגלגלים 2,650 מ"מ. גובה הקופה הוא 1,213 מ"מ, וגובה הרודסטר הוא 1,212 מ"מ. נפח תא המטען הוא 230 ליטר.

המידות מציגות רכב נמוך ורחב מאוד. בישראל, המשמעות המעשית היא צורך בזהירות בחניונים, ברמפות ובפסי האטה, בעיקר בגלל מרווח הגחון של 120 מ"מ. הרוחב של 1,937 מ"מ דורש תשומת לב גם בחניות צרות וברחובות צפופים.

מנוע ותמסורת

כל הגרסאות שמופיעות בישראל מבוססות על מנוע בנזין V8 בנפח 4,499 סמ"ק. המנוע ממוקם במרכז, עם הזרקת דלק ישירה, 8 צילינדרים בתצורת V ו-4 שסתומים לצילינדר.

בגרסאות 570 כ"ס ההספק המרבי מתקבל ב-9,000 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 540 ניוטון־מטר ב-6,000 סל"ד. בגרסת 605 כ"ס ההספק המרבי מתקבל גם הוא ב-9,000 סל"ד, עם אותו מומנט מרבי של 540 ניוטון־מטר ב-6,000 סל"ד.

הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים. אין בעמוד הישראלי גרסאות עם תיבת הילוכים ידנית, הנעה כפולה או מנוע אחר.

ביצועים

בגרסת הקופה 570 כ"ס התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.4 שניות, והמהירות המרבית היא 325 קמ"ש. המשקל העצמי הוא 1,380 ק"ג, והמשקל המרבי הוא 1,485 ק"ג.

בגרסת הרודסטר 570 כ"ס התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.4 שניות, והמהירות המרבית היא 325 קמ"ש. בגרסת הרודסטר 605 כ"ס התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3 שניות, והמהירות המרבית היא 320 קמ"ש.

הנתונים האלה מדגישים את ההבדל בין גרסאות הדור: לא במבנה הבסיסי, אלא בעיקר בהספק, במרכב ובכיול הביצועים. בכל המקרים מדובר באותו מתווה מכני עיקרי – מנוע V8 מרכזי, הנעה אחורית ותיבה רובוטית.

מתלים, בלמים וצמיגים

בחזית מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ, וגם מאחור מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמים קרמיים מאווררים, וגם מאחור מופיעים בלמים קרמיים מאווררים.

בגרסת הקופה מידות הצמיגים הן 235/35 R20 מלפנים ו-295/35 R20 מאחור. בגרסאות הרודסטר מופיעות מידות 245/35 R20 מלפנים ו-305/30 R20 מאחור. ההבדל בין הציר הקדמי לאחורי מתאים למבנה של מכונית עם מנוע מרכזי והנעה אחורית.

אבזור ובטיחות

ברמת הגימור 458 Italia מופיעות כריות אוויר קדמיות, כריות צד קדמיות, מערכת בלימה אנטי־נעילה (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת בקרת סחרור (ASR), נעילה מרכזית ואימובילייזר.

בצד הנוחות מופיעים בקרת אקלים חד־אזורית, מחשב דרך, כפתור התנעה, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, מראות צד חשמליות, הגה רב־תכליתי, Bluetooth, מערכת שמע Hi-Fi, מושבי ספורט קדמיים, חלונות חשמל וריפוד עור.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 מרכזי חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור חשובה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.

בתיבת ההילוכים הרובוטית יש לבדוק העברות הילוכים חלקות, תגובה בזינוק, רעידות או השהיות. ברכב בעל ביצועים כאלה חשוב לבדוק גם את מצב המצמד ואת היסטוריית התחזוקה של התיבה.

במרכב הקופה והרודסטר כדאי לבדוק תיקוני צבע, פגיעות חניה, מצב תחתית הרכב ונזקי מרווח גחון נמוך. ברודסטר חשוב לבדוק את מנגנון הגג, האטמים, חדירת מים וסימני תיקון סביב אזור הגג.

במערכת הבלמים יש לבדוק את מצב הדיסקים הקרמיים והרפידות, משום שהחלפה או תיקון של רכיבים כאלה עלולים להיות יקרים במיוחד. בנוסף, כדאי לבדוק התאמה של מידות הצמיגים למפרט המקורי ומצב אחיד בין שני הסרנים.