רמות גימור פרארי 575M
פרארי 575M על הכבישים
משנת 2002 עד 2006, דור 1
1
מספר הרכבים מהדור הזה
- 1 נוסעים
- – עומדים
- – מושבתים
רכבי
צבעי פרארי 575M
משנת 2002 עד 2006, דור 1
1
אפור מטל
חוות דעת משתמשים
- מראה חיצוני 4.6
- נוחות 3.9
- בטיחות 4.5
- איכות נסיעה 4.5
- אמינות 3.8
דור ראשון 2002–2006: קופה דו־מושבית עם מנוע V12 קדמי
פרארי 575M דור ראשון יוצרה בשנים 2002–2006. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב קופה 2 דלתות, עם שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V12 בנפח 5.7 ליטר, תיבת הילוכים ידנית והנעה אחורית.
פרארי 575M (Ferrari 575M) מוצגת בישראל בגרסת 5.7 MT בהספק 515 כ"ס. לפי נתוני הדור, בישראל מופיעה מכונית אחת מהדור הזה, ולכן מדובר בדגם נדיר מאוד, בעל אופי מובהק של רכב אספנות.
מרכב ומידות
הדגם מופיע במרכב קופה 2 דלתות. אורכו 4,550 מ"מ, רוחבו 1,935 מ"מ וגובהו 1,277 מ"מ. אלה מידות של מכונית GT נמוכה ורחבה, עם מרכב ארוך יחסית ומבנה שמתאים למנוע גדול הממוקם מלפנים.
בישראל, השילוב בין רוחב של 1,935 מ"מ וגובה נמוך דורש תשומת לב בחניונים, ברמפות ובחניות צפופות. זה אינו רכב גדול במיוחד באורכו ביחס למכוניות מודרניות גדולות, אך הרוחב והפרופורציות הנמוכות משפיעים על השימוש היומיומי יותר מאשר האורך עצמו.
מנוע ותמסורת
הגרסה שמופיעה בישראל מצוידת במנוע בנזין V12 בנפח 5.7 ליטר. ההספק המרבי הוא 515 כ"ס. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית.
המבנה המכני של הדור הזה ברור מאוד: מנוע קדמי גדול, הנעה אחורית ותיבה ידנית. אין בעמוד הישראלי גרסאות מנוע נוספות, הנעה כפולה או גרסה חשמלית או היברידית. לכן עיקר האופי של הדגם נבנה סביב מנוע ה-V12 ותצורת הקופה הדו־מושבית.
ביצועים ואופי נהיגה
לפי נתוני הדגם, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.2 שניות. זהו נתון שממקם את 575M כרכב ביצועים חזק מאוד גם שנים לאחר שיוצר, אך יש להתייחס אליו בהקשר של מכונית מתחילת שנות ה-2000, עם תיבה ידנית, מנוע גדול והנעה אחורית.
השימוש במנוע V12 קדמי מעניק לדגם אופי שונה ממכוניות פרארי בעלות מנוע מרכזי. כאן מדובר במכונית GT דו־מושבית, עם מרכב קופה, בסיס מכני קלאסי ומנוע גדול שנמצא מלפנים ולא מאחורי הנהג.
נדירות בישראל
לפי נתוני הדור, בישראל מופיעה מכונית אחת בלבד מהדור הזה. לכן כל בדיקה של רכב כזה צריכה להתמקד פחות בהשוואה לגרסאות רבות ויותר במצבו הספציפי של הרכב: תחזוקה, מקוריות, היסטוריית טיפולים, מצב המרכב ומצב המכלולים.
בדגם נדיר כל כך, פרטים כמו תיעוד טיפולים, איכות תיקונים קודמים וזמינות חלקים חשובים במיוחד. גם אם המפרט הטכני פשוט להצגה – מנוע V12, תיבה ידנית והנעה אחורית – התחזוקה בפועל מורכבת ויקרה יותר מזו של רכב רגיל.
מה לבדוק ברכב יד שנייה
במנוע V12 בנזין חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור חשובה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.
בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק שילוב הילוכים חלק, מצב מצמד, רעשים מהתיבה ותחושת דוושת המצמד. ברכב בעל מנוע חזק והנעה אחורית, מצמד ותמסורת שעברו שימוש מאומץ יכולים לדרוש טיפול יקר.
במרכב הקופה כדאי לבדוק תיקוני צבע, פגיעות חניה, מצב תחתית הרכב וקורוזיה. ברכב ששהה לאורך זמן באזורי חוף, יש לבדוק גם חלקי מתכת, ברגים, חיבורים וגומיות שנפגעו מלחות וממליחות.
במערכת החשמל יש לבדוק את לוח המחוונים, התאורה, מערכת הטעינה, המזגן וכל מערכות הנוחות. ברכב נדיר מתחילת שנות ה-2000, תקלות חשמל קטנות עלולות להפוך למורכבות יותר בגלל זמינות חלקים ואיכות תיקונים קודמים.
המידע באתר הוא למטרות עיון בלבד ועשוי להיות שונה מהמידע הרשמי של פרארי ושל יצרנים אחרים. חלק מהתיאורים עשויים להיות מוכנים באמצעות בינה מלאכותית ועוברים עריכה מערכתית. כל התמונות שייכות לבעלי הזכויות שלהן.