פרארי F355 בישראל

פרארי F355 דור ראשון יוצרה בשנים 1994–1999. בדור זה מופיעה בישראל מכונית ספורט דו־מושבית, במרכב קופה או קבריולט, עם מנוע בנזין V8 בנפח 3.5 ליטר, הנעה אחורית ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, בהתאם לגרסה.

פרארי F355 (Ferrari F355) בדור הראשון מוצעת עם גרסת 3.5 ליטר בהספק 380 כ"ס. לפי הנתונים בישראל, מדובר בדגם נדיר מאוד: מספר הרכבים מהדור הזה קטן, ולכן מצב הרכב הספציפי, היסטוריית התחזוקה והמקוריות חשובים לא פחות מהמפרט היבש.

מנוע ותיבת הילוכים

המנוע הוא מנוע בנזין בנפח 3,495 סמ"ק, בתצורת V8, ללא הגדשה. הוא משתמש בהזרקה רב־נקודתית, עם 5 שסתומים לכל צילינדר ויחס דחיסה של 11. הדלק הנדרש הוא 95.

ההספק המרבי עומד על 380 כ"ס ב-8,250 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 363 נ"מ ב-6,000 סל"ד. זהו מנוע אטמוספרי שמגיע להספקו בסל"ד גבוה, ולכן אופיו שונה ממנועי טורבו מאוחרים יותר: הכוח נבנה עם העלייה בסל"ד, ולא מגיע בעיקר ממומנט נמוך.

בדור זה קיימות גרסאות עם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים וגם גרסאות עם תיבה אוטומטית 6 הילוכים. ההנעה היא אחורית. השילוב בין מנוע V8 מרכזי־אחורי, מרכב נמוך והנעה אחורית מגדיר את F355 כמכונית ספורט מכנית מאוד באופיה.

ביצועים וצריכת דלק

התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4.7 שניות, והמהירות המרבית היא 295 קמ"ש. משקל הרכב העצמי הוא 1,450 ק"ג, והמשקל המרבי עומד על 1,700 ק"ג.

בגרסת הקופה מופיעים נתוני צריכת דלק של 24.5 ליטר לכל 100 ק"מ בעיר, 11.5 ליטר לכל 100 ק"מ בנסיעה בין־עירונית ו-15.3 ליטר לכל 100 ק"מ בממוצע. מיכל הדלק בנפח 82 ליטר.

בתנאי ישראל, צריכת הדלק העירונית משמעותית במיוחד. רכב כזה אינו נמדד רק לפי תאוצה ומהירות מרבית, אלא גם לפי שימוש בחום, בפקקים, עם מערכת מיזוג פעילה ועם תחזוקה שמתאימה למנוע ספורטיבי ותיק.

מידות ומרכב

אורך הרכב הוא 4,250 מ"מ, רוחבו 1,900 מ"מ וגובהו 1,170 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,450 מ"מ. אלה מידות של מכונית נמוכה ורחבה, ולכן יש משמעות מיוחדת לכניסה לחניונים, פסי האטה, מדרכות גבוהות וחניה צפופה.

מרווח הגחון עומד על 109 מ"מ. תא המטען בנפח 220 ליטר. מידות הצמיגים הן 225/40 R18 מלפנים ו-265/40 R18 מאחור.

מרכב הקופה מתאים למי שמחפש מבנה סגור ונוקשה יותר, בעוד הקבריולט מוסיפה גג רך ומנגנון פתיחה. בשני המקרים מדובר במכונית לשני נוסעים בלבד, עם תא נוסעים נמוך ומבנה שמעמיד את הנהיגה והשלדה במרכז.

מתלים ובלמים

המתלים הקדמיים והאחוריים הם מתלים עצמאיים עם קפיץ. מלפנים מופיעים בלמי דיסק מאווררים. בגרסאות הקבריולט מופיעים מאחור בלמי דיסק, בעוד שבנתוני הקופה מופיע נתון שונה לבלמים האחוריים, ולכן בבדיקה של רכב ספציפי חשוב לוודא את המפרט בפועל.

במכונית ותיקה עם ביצועים כאלה, מצב המתלים, הבלמים והצמיגים הוא חלק מרכזי מהבדיקה. צמיגים רחבים, מרכב נמוך ומנוע מרכזי־אחורי יוצרים רגישות גבוהה יותר לתחזוקה לא מדויקת, לשחיקה לא אחידה ולפגיעות תחתית.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מנוע: חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, נזילות שמן או דלק, מערכת קירור תקינה, פעולה יציבה בסל"ד נמוך וגבוה ושימוש בשמן ובחלקים מתאימים. במנוע V8 אטמוספרי ותיק, תחזוקה לא רציפה עלולה להפוך במהירות להוצאה גדולה.

תיבת הילוכים: בגרסה הידנית יש לבדוק פעולה תקינה של המצמד, שילוב חלק של כל ההילוכים והיעדר רעשים חריגים. בגרסה האוטומטית יש לבדוק מעבר הילוכים חלק, ללא השהיות, רעידות או נורות אזהרה.

גג קבריולט: בגרסת הקבריולט חשוב לבדוק פתיחה וסגירה מלאות, מצב הבד, אטימה, גומיות וניקוזים. ברכב שעמד בשמש ישראלית חזקה או באזור לח ליד הים, מצב הגג והאטמים חשוב במיוחד.

מרכב וקורוזיה: יש לבדוק את תחתית הרכב, בתי הגלגלים, ספי הדלתות, אזורי החיבור של המרכב וסימני תיקוני פחחות. ברכבים מאזור החוף חשוב לשים לב לקורוזיה מוקדמת בחיבורים ובאזורים נסתרים.

מערכת חשמל: יש לבדוק את לוח המחוונים, התאורה, חלונות החשמל, מנגנוני הגג בקבריולט, מאווררי הקירור וכל המתגים בתא הנוסעים. ברכב משנות ה-90, תקלות חשמל קטנות עלולות להיות מורכבות לאיתור.

מערכת מיזוג אוויר: בישראל חשוב לבדוק שהמיזוג מקרר היטב גם בעומס חום. כדאי לבדוק קירור מהיר, פעולה שקטה, היעדר ריחות חריגים ומצב צנרת המערכת.

מתלים ובלמים: יש לבדוק רעשים מהמתלים, חופש במפרקים, שחיקה לא אחידה בצמיגים, מצב דיסקים ורפידות ותגובה יציבה בבלימה. ברכב ספורט ותיק, מצב החלקים האלה משפיע ישירות על בטיחות, תחושת נהיגה ועלויות תחזוקה.