פורד E-טרנזיט בישראל

פורד E-טרנזיט (Ford E-Transit) בדור הראשון מיוצר משנת 2020. בדור זה מופיע הדגם בישראל כמסחרית חשמלית עם 4 דלתות, 3 מקומות ישיבה, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה אחורית.

זו גרסה מסחרית גדולה וכבדה יחסית, עם אורך של 5,531 מ״מ, רוחב של 2,059 מ״מ וגובה של 2,490 מ״מ. בסיס הגלגלים עומד על 3,300 מ״מ. אלו נתונים שחשוב להתייחס אליהם בשימוש יומיומי בישראל, במיוחד בכניסה לחניונים, ברחובות צפופים ובאזורי פריקה וטעינה.

מרכב ומידות

המרכב בדור זה הוא מסחרית 4 דלתות. מספר מקומות הישיבה עומד על 3, ולכן הדגש הוא על שימוש עבודה ולא על הסעת נוסעים. נפח תא המטען אינו מופיע בנתוני הדגם בדף, ולכן אין טעם להוסיף הערכה או להשוות אותו לגרסאות אחרות.

הגובה, 2,490 מ״מ, הוא נתון מרכזי מאוד. הוא יכול להשפיע על כניסה לחניונים מקורים, אזורי שירות ומתחמי פריקה. גם הרוחב, 2,059 מ״מ, דורש תשומת לב בנהיגה עירונית, במיוחד במסלולים צרים או בחניות צפופות.

מערכת הנעה חשמלית

הגרסה המופיעה בישראל מצוידת במנוע חשמלי בהספק 269 כ״ס, שהם 197 קילוואט. המומנט המרבי עומד על 438 ניוטון־מטר. ההנעה היא אחורית, ותיבת ההילוכים היא אוטומטית עם הילוך אחד.

סוג הדלק הוא חשמל, ופליטת ה-CO2 הרשמית היא 0 גרם לק״מ. בדף לא מופיעים נתוני טווח נסיעה, תאוצה ל-100 קמ״ש או זמן טעינה ביתית, ולכן אין להציג נתונים כאלה בלי מקור ברור מהעמוד עצמו.

משקל, מתלים ובלמים

המשקל העצמי של פורד E-טרנזיט בדור זה הוא 3,051 ק״ג, והמשקל המרבי עומד על 4,250 ק״ג. אלה נתונים חשובים לרכב מסחרי, משום שהם משפיעים על אופי הנהיגה, על העומס המותר ועל ההתאמה לשימוש מקצועי.

המתלה הקדמי הוא עצמאי עם קפיץ, והמתלה האחורי הוא תלוי עם בולם זעזועים. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק מאווררים, ומאחור מותקנים בלמי דיסק. מידת הצמיגים המופיעה בדף היא 235/65 R16.

הקשר ישראלי

בישראל, מסחרית חשמלית כזו דורשת בחינה מעשית של מסלול העבודה היומי: מרחקי נסיעה, זמינות עמדת טעינה, זמן עמידה בין נסיעות וגישה לאזורי פריקה. מאחר שנתוני הטווח והטעינה אינם מופיעים בדף, הבדיקה בפועל של התאמה לשימוש צריכה להתבסס על צריכת האנרגיה בפועל ועל תנאי העבודה של הרכב.

הממדים הגדולים חשובים לא פחות ממערכת ההנעה. ברכב באורך של יותר מ-5.5 מטרים וברוחב של יותר מ-2 מטרים, תמרון בעיר, כניסה לחניונים ועבודה באזורים צפופים הם חלק מרכזי מהשיקול. מצד שני, מנוע חשמלי עם מומנט גבוה ותיבה בעלת הילוך אחד יוצרים אופי נסיעה שונה ממסחרית דיזל רגילה.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מערכת חשמל וסוללה יש לבדוק את מצב הסוללה, היסטוריית טעינות, תקלות במערכת החשמלית והאם קיימות התראות בלוח המחוונים. ברכב מסחרי חשמלי, מצב הסוללה הוא אחד הנתונים החשובים ביותר.

טעינה חשוב לבדוק את תקינות שקע הטעינה, כבל הטעינה, קצב הטעינה בפועל ותאימות לעמדות שבהן הרכב אמור להיטען. אם הרכב שימש לעבודה יומיומית, כדאי לבדוק האם הטעינה בוצעה באופן מסודר וקבוע.

מערכת הנעה אחורית יש לבדוק רעשים, חופשים, תושבות ומצב מכלולי ההינע האחורי. המומנט הגבוה של מנוע חשמלי יכול להעמיס על מכלולים מכניים, במיוחד ברכב שעבד עם משקל גבוה.

מרכב ותא מטען ברכב מסחרי יש לבדוק פגיעות בדפנות, רצפת תא המטען, דלתות צד ואחור, מסילות, נעילות ואטמים. סימני מכות, תיקונים או שחיקה מוגברת יכולים להעיד על שימוש עבודה אינטנסיבי.

מתלים ובלמים בגלל המשקל העצמי והמשקל המרבי הגבוהים, חשוב לבדוק בולמים, קפיצים, חופשים, רעשים ושחיקה לא אחידה בצמיגים. יש לבדוק גם את מצב הבלמים, במיוחד אם הרכב עבד בתנועה עירונית עם עצירות רבות.

מיזוג אוויר בישראל יש לוודא שמערכת המיזוג מקררת היטב גם בעמידה ובנסיעה איטית. ברכב מסחרי גדול, מיזוג תקין חשוב לא רק לנוחות הנהג, אלא גם לשימוש יומיומי בעבודה.