פורד טורינו בישראל

פורד טורינו (Ford Torino) בדור השלישי יוצר בשנים 1972–1976. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב פאסטבק עם 2 דלתות ו-5 מקומות ישיבה. לפי נתוני הדור בישראל, קיימת גרסה אחת: 5.8 AT עם מנוע בנזין V8, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה אחורית.

מנוע ותיבת הילוכים

בדור השלישי מותקן מנוע בנזין בנפח 5,800 סמ"ק. זהו מנוע V8 עם 8 צילינדרים בתצורת V. ההספק המרבי הוא 250 כ"ס, שהם 186 קילוואט.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 3 הילוכים ולהנעה אחורית. נתוני תאוצה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית, צריכת דלק ממוצעת ונפח מיכל הדלק אינם מופיעים בדף הדור, ולכן אין סיבה להשלים אותם בהערכה.

מרכב ומידות

המרכב הוא פאסטבק 2 דלתות. אורך הרכב הוא 5,174 מ"מ, הרוחב 2,014 מ"מ והגובה 1,450 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,896 מ"מ.

אלה מידות גדולות מאוד, במיוחד לרכב עם 2 דלתות. בישראל, אורך של יותר מ-5.1 מטרים ורוחב של יותר מ-2 מטרים משמעותיים מאוד בחניה, בתמרון ברחובות צפופים ובכניסה לחניונים. מצד שני, המידות האלה הן חלק בלתי נפרד מהפרופורציה של פאסטבק אמריקאי גדול משנות 1972–1976.

מבנה טכני

המבנה המכני של הדור הזה פשוט וברור: מנוע קדמי, תיבה אוטומטית והנעה אחורית. בשילוב עם מנוע V8 גדול ומרכב פאסטבק ארוך, פורד טורינו דור 3 אינו מכוון לחיסכון או לקומפקטיות, אלא לאופי של רכב אמריקאי גדול עם נוכחות, נפח מנוע גבוה ותצורת הנעה קלאסית.

בדור זה מופיעים 5 מקומות ישיבה, אך המרכב הוא עדיין קופה־פאסטבק עם 2 דלתות. לכן הגישה למושבים האחוריים והשימושיות היומיומית שונים ממכונית 4 דלתות רגילה.

מתלים ובלמים

בחלק הקדמי מותקן מתלה עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק. בדף הדור לא מופיעים נתונים מלאים על המתלה האחורי או הבלמים האחוריים, ולכן עדיף לא להשלים אותם מהשערה.

ברכב משנות 1972–1976, מצב מערכת הבלמים והמתלים חשוב לא פחות מהמבנה הרשום במפרט. המשקל, המידות והמנוע הגדול מחייבים בדיקה יסודית של הבלמים, הצינורות, הבולמים, התושבות והחיבורים התחתונים.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 ותיק כדאי לבדוק התנעה קרה, יציבות סל"ד, נזילות שמן ונוזל קירור, התחממות תחת עומס ומצב מערכת הקירור. ברכב קלאסי, היסטוריית תחזוקה ושיפוץ חשובה יותר מנתון ההספק עצמו.

בתיבת ההילוכים האוטומטית יש לבדוק שילוב חלק בין המצבים, מעבר הילוכים ללא החלקה, רעידות או מכות. חשוב לבדוק גם נזילות מאזור התיבה ואת מצב שמן התיבה.

במערכת ההנעה האחורית כדאי לבדוק רעשים מהדיפרנציאל, חופש בגל הינע, מצב תושבות ונזילות מהסרן האחורי. במכונית עם מנוע גדול והנעה אחורית, הזנחה באזור הזה עלולה להפוך לתיקון יקר.

במרכב יש לבדוק קורוזיה ברצפה, בספים, בתחתית הדלתות, סביב השמשות, בבתי הגלגלים ובחיבורים התחתונים. ברכבים מאזור החוף בישראל, לחות ומלח עלולים להשפיע גם על רכב שנראה שמור מבחוץ.

במערכת החשמל כדאי לבדוק תאורה, טעינה, מתגים, שעונים, חיווט ומאווררים. ברכב משנות השבעים, תיקונים מאולתרים לאורך השנים יכולים להיות בעייתיים יותר מהמערכת המקורית עצמה.