Alfa Romeo 159 в Израиле

Общая информация

Альфа Ромео 159 — среднеразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся с 2005 по 2012 годы. Предлагался в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный универсал и оснащался как передним, так и полным приводом. Большой спортивный автомобиль, построенный на платформе General Motors/Fiat Premium, получил яркую внешность от именитого итальянского маэстро Джорджетто Джуджаро и Центра стиля (Centro Stile) Alfa Romeo. По сравнению со своим предшественником Альфа Ромео 156, новый 159-й стал крупнее и просторнее, материалы отделки выбраны более качественные и дорогие. Машина получила признание за отличную управляемость и широкую моторную гамму, однако имела проблемы с надёжностью, особенно с блоком управления двигателем.

В Израиле Альфа Ромео 159 предлагался в разнообразных версиях: бензиновых и дизельных, передне- и полноприводных. Варианты с передним приводом доступны с 1,8-литровым атмосферным мотором на 140 л.с. (с 5-ступенчатой “механикой”) и на 200 л.с. (с 6-ступенчатой “механикой”), либо с 1,9-литровым на 160 л.с. или 2,2-литровым на 185 л.с. (оба с 6-ступенчатой “механикой”). Последняя версия также могла комплектоваться 6-ступенчатым “роботом”. Полноприводный вариант оснащался 3,2-литровым V6 мощностью 260 л.с. в паре с 6-ступенчатым “автоматом”. Дизельная версия получила 2,4-литровый турбомотор на 200 сил.

Внешний вид

Дизайном экстерьера занимался лично Джорджетто Джуджаро, который воплотил в серийном автомобиле все характерные черты концепта Brera. Внешний вид Альфа Ромео 159 получился выразительный, эмоциональный и харизматичный, по мнению многих, это один из самых красивых Alfa Romeo за всю историю марки. Модель великолепно смотрелась как в виде традиционного 4-дверного седана, так и в виде 5-дверного универсала Sportwagon. Из характерных черт можно выделить гербовый щит центральной решётки, раздельные «колодцы» фар, смещённый в сторону номерной знак, динамичный силуэт с поднимающейся к корме поясной линией, узкую вытянутую заднюю оптику. Габариты по сравнению со 156-й моделью увеличились: кузов стал на 225 мм длиннее (4660 мм) и на 85 мм шире (1828 мм), колёсная база выросла на 105 мм, до 2700 мм. Прирост в габаритах сделан не просто так, а с целью поднять автомобиль в верхний сегмент D-класса, чтобы новая Альфа стала прямым конкурентом BMW 3 серии, Mercedes C-Класс и Audi A4.

Салон и оснащение

Салон Альфа Ромео 159 выглядел самобытно, дорого и качественно. Стрелки на приборах в нерабочем состоянии смотрели вертикально вниз, итальянские надписи Benzina, Olio, Acqua смотрелись стильно. Сочетание качественного пластика, толстой натуральной кожи и настоящего листового алюминия впечатляло даже тех, кто ранее снисходительно относился к качеству интерьера итальянских автомобилей. Однако, имелись отдельные замечания к эргономике: усесться комфортно удавалось далеко не всем из-за низкой и «сутулой» посадки кресла водителя, пользоваться низко расположенным климат-контролем тоже было не слишком удобно. Багажник седана вмещал 405 литров, универсала — 445 литров.

В Израиле Альфа Ромео 159 предлагался в четырёх комплектациях: Classico Plus, Elegant, Medium и Ti. В базовое оснащение включили тканевый салон, электрические стеклоподъёмники, запуск двигателя с кнопки, подогрев и электропривод боковых зеркал, передние спортивные сиденья с электрорегулировками и подогревом, климат-контроль, аудиосистема Hi-Fi, складывающиеся задние сиденья, третий задний подголовник и 17-дюймовые литые диски. В версиях подороже появлялись электроскладывание зеркал, мультируль, Bluetooth, задние датчики парковки, противотуманные фары и круиз-контроль.

Безопасность

Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащали шестью подушками безопасности (в продвинутых версиях имелись подушки для коленей водителя и пассажира), антиблокировочной системой (ABS), системой стабилизации (ESP), системой помощи при старте в гору (HSA). Alfa Romeo 159 хорошо показал себя в тестах на защиту от ударов сзади, а в Euro NCAP тех лет заработал 5 звёзд.

Силовые установки, динамика и версии

Альфа Ромео 159 базируется на платформе GM/Fiat Premium с независимыми подвесками спереди и сзади. Для класса D она считалась несколько избыточной и довольно тяжёлой, ведь изначально создавалась в расчёте на будущие модели Saab и Opel, поэтому моторная гамма у 159-й получилась самой разнообразной, собранной из совместных разработок GM и Fiat, адаптированных двигателей Opel и итальянских дизелей.

В Израиль Альфа Ромео 159 поставлялся в следующих версиях:

• Базовая: бензиновый 1,8-литровый атмосферный мотор на 140 л.с. в паре с 5-ступенчатой “механикой” и передним приводом. Ускорение до “сотни” занимало 10,4 секунды, максимальная скорость — 206 км/ч
• Базовая усиленная: тот же мотор форсирован до 200 л.с., разгон до “сотни” занимал 7,7 секунды, максимальная скорость — 235 км/ч
• Средняя: бензиновый 1,9-литровый атмосферный мотор на 160 л.с. с 6-ступенчатой “механикой” и передним приводом. На разгон требовалось 9,7 секунды, максимальная скорость — 212 км/ч
• Продвинутая: бензиновый 2,2-литровый атмосферный мотор на 185 л.с. с 6-ступенчатой “механикой” или 6-диапазонным “роботом”, привод передний. Время разгона до “сотни” — 8,8 секунды (с механикой) или 9,0 (с роботом), максимальная скорость — 222-220 км/ч соответственно
• Топовая: бензиновый 3,2-литровый V6 мощностью 260 л.с. в паре с 6-ступенчатым “автоматом” и полным приводом. Такой седан до “сотни” ускорялся за 7,2 секунды, максимально набирая 240 км/ч (универсал — за 7,4 секунды)
• Дизельная: 2,4-литровый 5-цилиндровый турбодизель отдачей 200 л.с. в паре с 6-ступенчатым “автоматом” и передним приводом. Разгон занимал 8,3 секунды, максимальная скорость — 225 км/ч

Комфорт и поведение на дороге

Автомобиль позволяет водителю получить настоящее наслаждение, обладает способностью элегантно объезжать препятствия на дороге. Связь с опытным водителем машина устанавливала сразу, единственный недостаток — не всегда логично работающий Selespeed, который иногда зависает на какой-то передаче, отказываясь переключаться даже в ручном режиме. В полноприводной версии есть дифференциал Torsen, который не только способствует быстрому разгону на любом покрытии, но и позволят поиграть с тягой. Однако с точки зрения управляемости и ходовых качеств машина не настолько хороша, как от неё ожидаешь. И несмотря на репутацию спортивной модели, недостаточно быстрая. Прибавка в весе несколько сот килограммов и увеличившиеся габариты привели к тому, что Альфа Ромео 159 лишилась остроты и того самого огонька, за которую марку назвали cuore sportivo (“спортивное сердце”).

Плюсы

Среди несомненных преимуществ владельцы отмечают изысканный дизайн и хорошее оснащение. Если выбирать автомобиль сердцем, приобретение 159-й Альфы имеет смысл. Если нужна модель представительского класса, не обязательно покупать что-то сдержанное и немецкое. Вместо этого можно выбрать итальянский автомобиль со спортивным стилем.

Минусы

Многие отмечают небрежную сборку салона, отдельные неудачные решения эргономики и не самую лучшую обзорность. Неточная подгонка деталей салона и неравномерные зазоры не способствуют ощущению качества и атмосфере обладания эксклюзивной вещью. Хотя некоторые владельцы утверждают, что в салоне Альфа 159 хороша, как никакая другая.