אלפא רומיאו 159 בישראל

מידע כללי

אלפא רומיאו 159 — רכב נוסעים משפחתי בגודל בינוני, שיוצר בין השנים 2005–2012. הוצע במרכב סדאן 4 דלתות וסטיישן 5 דלתות, והיה זמין עם הנעה קדמית או כפולה. מכונית בעלת אופי ספורטיבי מובהק, שנבנתה על פלטפורמת General Motors/Fiat Premium, וזכתה לעיצוב חיצוני מרשים מידיו של המאסטרו האיטלקי המפורסם ג’ורג’טו ג’וג’ארו ומרכז העיצוב (Centro Stile) של Alfa Romeo. בהשוואה לקודמתה, אלפא רומיאו 156, דגם 159 הפך לגדול ומרווח יותר, עם חומרים איכותיים ויקרים יותר בתא הנוסעים. המכונית זכתה להערכה בזכות התנהגות כביש מצוינת ומבחר רחב של מנועים, אך סבלה מבעיות אמינות, בעיקר ביחידת ניהול המנוע.

בישראל אלפא רומיאו 159 הוצעה במגוון גרסאות: בנזין ודיזל, הנעה קדמית והנעה כפולה. גרסאות ההנעה הקדמית היו זמינות עם מנוע אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר בהספק 140 כ״ס (עם תיבה ידנית 5 הילוכים) או 200 כ״ס (עם תיבה ידנית 6 הילוכים), וכן עם מנועי 1.9 ליטר בהספק 160 כ״ס או 2.2 ליטר בהספק 185 כ״ס (שניהם עם תיבה ידנית 6 הילוכים). הגרסה האחרונה יכלה להיות מצוידת גם בתיבה רובוטית 6 הילוכים. גרסת ההנעה הכפולה צוידה במנוע V6 בנפח 3.2 ליטר בהספק 260 כ״ס, בשילוב תיבה אוטומטית 6 הילוכים. גרסת הדיזל קיבלה מנוע טורבו בנפח 2.4 ליטר בהספק 200 כ״ס.

מראה חיצוני

עיצוב החוץ בוצע באופן אישי על ידי ג’ורג’טו ג’וג’ארו, אשר יישם בדגם הסדרתי את כל המאפיינים האופייניים לקונספט Brera. המראה של אלפא רומיאו 159 יצא אקספרסיבי, רגשי ובעל כריזמה, ולדעת רבים זהו אחד מדגמי Alfa Romeo היפים ביותר בכל תולדות המותג. הדגם נראה מרשים הן כסדאן קלאסי בעל 4 דלתות והן כסטיישן Sportwagon בעל 5 דלתות. בין המאפיינים הבולטים: מגן הסמל במרכז הגריל, פנסי חזית מחולקים ל״שקעים״ נפרדים, לוחית רישוי המוסטת הצידה, קו מותניים דינמי המטפס לעבר החלק האחורי, ופנסי אחוריים צרים ומאורכים. הממדים גדלו לעומת דגם 156: המרכב התארך ב־225 מ״מ (4660 מ״מ) והתרחב ב־85 מ״מ (1828 מ״מ), בסיס הגלגלים גדל ב־105 מ״מ והגיע ל־2700 מ״מ. הגדלת המידות לא נעשתה במקרה, אלא במטרה למקם את הרכב בחלק העליון של סגמנט D, כך שהאלפא החדשה תהפוך למתחרה ישירה של BMW סדרה 3, Mercedes C-Class ו־Audi A4.

תא נוסעים ואבזור

תא הנוסעים של אלפא רומיאו 159 נראה ייחודי, יוקרתי ואיכותי. מחוגי לוח המחוונים במצב כבוי פנו אנכית כלפי מטה, והכיתובים האיטלקיים Benzina, Olio, Acqua הוסיפו נופך עיצובי. השילוב בין פלסטיק איכותי, עור טבעי עבה ואלומיניום אמיתי הרשימו גם את מי שבעבר התייחסו בספקנות לאיכות הפנים של מכוניות איטלקיות. עם זאת, היו הערות נקודתיות בנוגע לארגונומיה: לא כולם הצליחו למצוא תנוחת ישיבה נוחה בשל מושב הנהג הנמוך וה״שפוף״, וגם השימוש בבקרת האקלים הממוקמת נמוך לא היה נוח במיוחד. תא המטען של הסדאן הכיל 405 ליטר, ושל הסטיישן — 445 ליטר.

בישראל אלפא רומיאו 159 הוצעה בארבע רמות גימור: Classico Plus, Elegant, Medium ו־Ti. האבזור הבסיסי כלל ריפודי בד, חלונות חשמליים, התנעת מנוע בלחצן, חימום וכיוון חשמלי למראות הצד, מושבים קדמיים ספורטיביים עם כיוונון חשמלי וחימום, בקרת אקלים, מערכת שמע Hi-Fi, מושבים אחוריים מתקפלים, משענת ראש אחורית שלישית וחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ’. בגרסאות היקרות יותר נוספו קיפול חשמלי למראות, הגה רב־תכליתי, Bluetooth, חיישני חניה אחוריים, פנסי ערפל ובקרת שיוט.

בטיחות

כבר ברמת האבזור הסטנדרטית צויד הרכב בשש כריות אוויר (ובגרסאות מתקדמות גם בכריות לברכי הנהג והנוסע), מערכת ABS, מערכת בקרת יציבות ESP ומערכת סיוע לזינוק בעלייה (HSA). אלפא רומיאו 159 הצטיינה בהגנה מפני פגיעות מאחור, ובמבחני Euro NCAP של אותן שנים זכתה לציון של 5 כוכבים.

יחידות הנעה, ביצועים וגרסאות

אלפא רומיאו 159 מבוססת על פלטפורמת GM/Fiat Premium עם מתלים עצמאיים מלפנים ומאחור. עבור סגמנט D היא נחשבה למסיבית וכבדה יחסית, מאחר שתוכננה מלכתחילה גם לדגמים עתידיים של Saab ו־Opel. כתוצאה מכך, היצע המנועים של דגם 159 היה מגוון במיוחד, וכלל פיתוחים משותפים של GM ו־Fiat, מנועים מותאמים של Opel ומנועי דיזל איטלקיים.

בישראל אלפא רומיאו 159 שווקה בגרסאות הבאות:

• בסיסית: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר בהספק 140 כ״ס, עם תיבה ידנית 5 הילוכים והנעה קדמית. האצה ל־100 קמ״ש ארכה 10.4 שניות, מהירות מרבית — 206 קמ״ש
• בסיסית מחוזקת: אותו מנוע, מוגדל להספק של 200 כ״ס. האצה ל־100 קמ״ש ב־7.7 שניות, מהירות מרבית — 235 קמ״ש
• ביניים: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.9 ליטר בהספק 160 כ״ס, עם תיבה ידנית 6 הילוכים והנעה קדמית. זמן האצה — 9.7 שניות, מהירות מרבית — 212 קמ״ש
• מתקדמת: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.2 ליטר בהספק 185 כ״ס, עם תיבה ידנית 6 הילוכים או תיבה רובוטית 6 הילוכים, הנעה קדמית. תאוצה ל־100 קמ״ש — 8.8 שניות (ידני) או 9.0 שניות (רובוטי), מהירות מרבית — 222–220 קמ״ש בהתאמה
• בכירה: מנוע V6 בנפח 3.2 ליטר בהספק 260 כ״ס, עם תיבה אוטומטית 6 הילוכים והנעה כפולה. הסדאן מאיצה ל־100 קמ״ש ב־7.2 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ״ש (הסטיישן — 7.4 שניות)
• דיזל: מנוע טורבו־דיזל 5 צילינדרים בנפח 2.4 ליטר בהספק 200 כ״ס, עם תיבה אוטומטית 6 הילוכים והנעה קדמית. האצה ל־100 קמ״ש — 8.3 שניות, מהירות מרבית — 225 קמ״ש

נוחות והתנהגות כביש

הרכב מאפשר לנהג ליהנות מחוויית נהיגה אמיתית ומפגין יכולת אלגנטית לעקוף מכשולים על הכביש. הקשר עם נהג מנוסה נוצר כמעט מיד. החיסרון העיקרי — תפקוד לא תמיד הגיוני של תיבת Selespeed, שלעיתים נתקעת בהילוך מסוים ומסרבת לעבור הילוך גם במצב ידני. בגרסת ההנעה הכפולה קיים דיפרנציאל Torsen, התורם להאצה מהירה על כל סוג משטח ומאפשר משחק עם חלוקת הכוח. עם זאת, מבחינת חדות ההיגוי והביצועים הדינמיים, המכונית אינה טובה כפי שמצפים ממנה. למרות המוניטין הספורטיבי, היא אינה מהירה במיוחד. העלייה במשקל בכמה מאות קילוגרמים והגידול בממדים גרמו לכך שאלפא רומיאו 159 איבדה מהחדות ומה״ניצוץ״ שבזכותו זכה המותג לכינוי cuore sportivo (“לב ספורטיבי”).

יתרונות

בין היתרונות הבולטים מציינים הבעלים עיצוב מעודן ואבזור עשיר. אם בוחרים רכב עם הלב — רכישת אלפא 159 היא בחירה מוצדקת. אם מחפשים רכב ברמה ייצוגית, אין הכרח לבחור דווקא במשהו מאופק וגרמני; במקום זאת ניתן לבחור ברכב איטלקי בעל סגנון ספורטיבי.

חסרונות

רבים מציינים הרכבה לא מוקפדת של תא הנוסעים, פתרונות ארגונומיים פחות מוצלחים ושדה ראייה שאינו מהטובים. התאמה לא מדויקת של חלקי הפנים ורווחים לא אחידים אינם תורמים לתחושת איכות ולאווירת בעלות על פריט ייחודי. עם זאת, ישנם בעלי רכב הטוענים שתא הנוסעים של אלפא 159 טוב יותר משל כל מתחרה אחרת.