Daihatsu Sirion в Израиле

Общая информация

Дайхатсу Сирион — субкомпактный 5-дверный 5-местный хетчбэк, выпускавшийся с 1998 по 2015 годы. Автомобиль стал результатом совместной конструкторской разработки Toyota и Daihatsu, которые имели большой опыт в производстве малолитражных автомобилей. За техническую часть проекта и дизайн отвечали специалисты компании Toyota, производство было развёрнуто в цехах Daihatsu. Задумывался Сирион как максимально простая машина для ежедневного использования. В итоге получился экономичный, компактный, но при этом вместительный автомобиль, который до сих пор удивляет приличным пространством в салоне при таких малых габаритах. В 2004 году вышло второе поколение, которое подверглось рестайлингу в 2007-м.

Сегодня в Израиле Дайхатсу Сирион можно встретить только на вторичном рынке, причём, сразу в двух поколениях. Первое поколение маленького хетчбэка представлено в модификациях с базовым литровым 3-цилиндровым двигателем на 56 сил в паре с 4-ступенчатым “автоматом” или 5-ступенчатой “механикой”, а также с 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором на 102 л.с. в паре с автоматической коробкой. Во втором поколении появилась версия с 1,3-литровым двигателем на 87 сил в паре с 4-ступенчатым “автоматом”, сохранившаяся после обновления 2007 года. В любом случае привод всегда передний.

Внешний вид

Изначально предполагалось, что автомобилем заинтересуются главным образом женщины, поэтому было принято решение сделать его максимально простым для ежедневного пользования. А чтобы подчеркнуть «доступность», дизайн машины сделали простым, почти примитивным. Зато обновлённый Дайхатсу Сирион стал более современным и агрессивным за счёт новых бамперов, изменённой решётки радиатора и оптики. Размеры относят хетчбэк к классу мини: длина в первом поколении равна 3675 мм, во втором — 3605 мм, колёсная база первого поколения — 2345 мм, второго — 2430 мм. Клиренс — 150 мм. Багажник вмещает 225 литров, со сложенными задними сиденьями отсек можно увеличить до 630 литров.

Салон и оснащение

Создатели предприняли всё возможное, чтобы машина обладала самым просторным в своём классе салоном, а посадка водителя давала самый выгодный обзор дороги. После рестайлинга в салоне Дайхатсу Сирион появились новые отделочные материалы и другая комбинация приборов, а также новая мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией. Изменения коснулись и центральной консоли. Расширен список оборудования, включая новые подушки безопасности и системы активной безопасности.

В Израиле обновленный Дайхатсу Сирион второго поколения предлагался в единственной комплектации CX, которая включала отделку салона тканью, регулировку руля по высоте и усилитель руля, электропривод боковых зеркал, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, аудиосистему, складывающиеся задние сиденья и 14-дюймовые стальные диски.

Безопасность

За безопасность в Daihatsu Sirion штатно отвечали 2 подушки, антиблокировочная система (ABS) и система стабилизации (ESP). Список небогатый, но для своего времени машина отличалась высоким уровнем безопасности, так как имела жёсткий кузов с расширенными зонами безопасности.

Моторы и динамика

В первом поколении Дайхатсу Сирион для израильского рынка оснащали двумя атмосферными моторами:

• Базовая версия получила литровый рядный 3-цилиндровый двигатель мощностью 56 сил в паре с 4-ступенчатым “автоматом” или 5-ступенчатой “механикой” на выбор. Разгон до “сотни” занимал 15,1 секунды, максимальная скорость — 145 км/ч
• Продвинутая: 1,3-литровый 4-цилиндровый мотор отдачей 102 л.с. в паре с 4-диапазонной автоматической коробкой. Ускорение до “сотни” — 11,1 секунды, максимальная скорость — 165 км/ч

Второе поколение Дайхатсу Сирион, включая рестайлинговую версию, предлагалось в единственной модификации с 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем на 87 сил в паре с 4-ступенчатым “автоматом”. Такой хетчбэк до первой “сотни” разгонялся за 12,5 секунды, максимально развивая 164 км/ч.

Комфорт и поведение на дороге

Маневренность — одно из главных достоинств мини-хетчбэка, что делает его удобным для городских условий. Сирион хорошо ведёт себя на трассе, но из-за небольших размеров и особенностей подвески на высоких скоростях может не обеспечивать той же стабильности, что и более крупные автомобили. Кроме того, отмечаются определённые проблемы с шумоизоляцией и вибрацией. Одна из частых проблем — жёсткое переключение передач, вплоть до затрудненного включения первой передачи. Рулевое управление точное, что добавляет комфорта в управлении. Один из несомненных плюсов — низкий расход топлива.

Плюсы

К достоинствам относят просторный салон, высокую надёжность и и долгий срок службы без серьёзных поломок, экономичность и маневренность, что делает Дайхатсу Сирион хорошим выбором для города. Также отмечается довольно низкая стоимость обслуживания и японское качество сборки.

Минусы

Недостатки Sirion включают проблемы с трансмиссией (жёсткое переключение передач), плохую шумоизоляцию, недостаточную прочность кузова и рулевой рейки. От трехцилиндрового двигателя ощутима вибрация, особенно на холостых оборотах. Возможен износ поршневых колец и маслосъёмных колпачков.