Maserati Quattroporte 5 поколение, рестайлинг 2008–2012 в Израиле

Это страница рестайлинга пятого поколения Maserati Quattroporte — той версии, которая выпускалась с января 2008 по сентябрь 2012 года. В израильской классификации модель указана как «2008–2012 V, рестайлинг». Это поколение, на котором закрывалась классическая для марки эпоха: продольный атмосферный двигатель, задний привод, автомат и кузов, спроектированный ещё до того, как Maserati ушла в эру турбонаддувной премиум-серии и кроссоверов.

Двигатель и трансмиссия Maserati Quattroporte V (рестайлинг)

В израильском каталоге у этой генерации представлена одна исполнительная версия: 4,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 400 л.с., автоматическая трансмиссия и задний привод.

В обзорной части страницы заявлен общий диапазон мощности модели от 400 до 440 лошадиных сил — это отсылка к 4,7-литровым исполнениям рестайлинга, которые в видимой таблице комплектаций на этой странице не выведены. При подборе конкретного автомобиля их наличие имеет смысл проверять отдельно.

Сама связка 4,2-литрового атмосферного мотора с автоматом и задней осью — это та платформа, на которой марка строила Quattroporte до перехода к новой архитектуре шестого поколения с турбонаддувом и нынешней моторной линейкой Modena/Trofeo.

Кузов и габариты

Кузов — четырёхдверный седан на пять мест. Габариты Maserati Quattroporte V рестайлинга: длина 5097 мм, ширина 1895 мм, высота 1438 мм. По длине это уверенно полноразмерный F-сегмент, но в сопоставлении с шестым поколением — заметно более короткий и более низкий силуэт.

Maserati Quattroporte (2008–2012) в израильских условиях

В Израиль это поколение Quattroporte попадает исключительно по линии вторичного рынка. Модели 2008–2012 годов выпуска — это автомобили с накопленным пробегом, узловым возрастом 12–17 лет и сложившейся историей сервиса. Подбор требует подробной диагностики у независимого специалиста, знакомого именно с атмосферной 4,2-литровой платформой Maserati: состояние трансмиссии, выпускной системы, подвески и электрики этого возраста — узлы, на которые надо смотреть отдельно.

Прикладной профиль у машины — трасса. На шоссе ה-6, ה-2, ה-1 и южных перегонах атмосферный 4,2-литровый блок раскрывается в крейсерских режимах, для которых платформа и проектировалась: длинная база, тяжёлый кузов и собранная подвеска дают устойчивое поведение и тот характерный звук, который у атмосферных бензиновых седанов марки определяет эмоциональную часть владения.

В городе — Тель-Авив, Хайфа, Иерусалим — 5,10 м длины и 1,90 м ширины делают парковки в старых районах задачей на каждый день, а низкий передний свес плохо проходит ступеньки и резкие порожки на въездах во дворы. С учётом возраста экземпляров повседневная эксплуатация этой версии в городском режиме практически всегда означает дополнительный ремонт мелочей: датчики, электрика, климатическая часть, ходовая.

Климат добавляет нагрузок специфически для машин этого возраста. Долгие летние пробки на Аялон, прямое солнце и хранение под открытым небом изнашивают лакокрасочное покрытие, натуральную кожу и пластик передней панели быстрее, чем в умеренной Европе. В приморских городах — Хайфа, Ашдод, Нетания — добавляется подсолевая коррозия: нижние элементы кузова, выпускная система и крепления подвески у машин этого возраста требуют отдельного контроля. Сервисная сеть Maserati в стране ограничена, а ресурс конкретных узлов уже частично выработан; сроки поставки запчастей, особенно специфических для атмосферной 4,2-литровой платформы, стоит закладывать в стоимость владения заранее.

Комплектации Maserati Quattroporte V (рестайлинг)

В израильском каталоге у Maserati Quattroporte пятого поколения, рестайлинг 2008–2012 годов, указана единственная исполнительная версия: седан 4.2 на 400 л.с., автоматическая трансмиссия, задний привод. Других вариантов мотора, коробки, кузова или привода на странице нет. Подробная разбивка по оснащению отражена в табличной части страницы; в обзоре имеет смысл подчеркнуть, что это поколение остаётся последней массовой ступенью Maserati Quattroporte с атмосферным двигателем — переход к турбонаддувной архитектуре произошёл уже в шестом поколении.