Maxus eTerron 9 в Израиле

Maxus eTerron 9 — полноразмерный полноприводный электрический пикап китайской марки Maxus, входящей в государственный концерн SAIC. По данным страницы каталога, мировая премьера состоялась в сентябре 2024 года на выставке IAA Transportation в немецком Ганновере, а продажи в Европе стартовали в 2025 году.

Это рамный пикап с независимой регулируемой по высоте пневмоподвеской: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Кузов и кабина на 73% выполнены из сверхвысокопрочной стали. В обзорной части страницы упоминается, что машина прошла тесты Euro NCAP с высокими баллами во всех категориях.

Силовая установка и трансмиссия Maxus eTerron 9

В основе — двухмоторная электрическая установка суммарной мощностью 442 л.с. Трансмиссия автоматическая, привод полный (AWD). По данным обзора, разгон до 100 км/ч занимает 5,8 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.

Тяговая батарея — 102 кВт·ч, заявленный запас хода по WLTP — 430 км. На быстрых станциях мощностью до 115 кВт зарядка с 20% до 80% занимает 40 минут.

Это уже не «легковая» силовая схема: 442 л.с. на двух осях и постоянный AWD сочетаются с пневмоподвеской регулируемой высоты — архитектура полноразмерного премиум-пикапа.

Кузов, габариты и оснащение

Кузов — пикап с двойной кабиной на пять мест, четыре двери. Габариты на странице указаны в двух частях: в сводной таблице — длина 5500 мм, ширина 1997 мм, высота 1874 мм. В обзорной части дополнительно отмечено, что длина может составлять 5500 или 5630 мм в зависимости от оснащения, колёсная база — 3300 мм.

Грузовой отсек по обзору имеет длину 1,7 м, с открытым задним бортом — 2,4 м. В качестве опции предложены складывающиеся при помощи электропривода заднее сиденье и перегородка между кабиной и кузовом — это позволяет увеличить полезную длину пола до 2400 мм. Спереди — отдельный запираемый багажник (frunk) объёмом 236 литров.

Грузоподъёмность — 620 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Дорожный просвет — 230 мм, глубина преодолеваемого брода — 550 мм. Это позиционирует машину как полноценный пикап с расчётом на работу вне асфальта, а не только на городскую езду. Внутри — двухэкранное табло: приборная панель и центральный мультимедийный дисплей, оба диагональю 12,3 дюйма.

Maxus eTerron 9 в израильских условиях

В израильском контексте eTerron 9 попадает в особый сегмент: пикапы традиционно популярны у малого бизнеса, в строительстве, в агросекторе и в северных и южных пригородах, где машина используется не только как семейная, но и как рабочая. Электрический пикап с такой формулой — формат для рынка новый.

На трассах — ה-6, ה-2, ה-1 и южные направления — 442 л.с. и постоянный AWD дают уверенный крейсерский режим, а пневмоподвеска снимает нагрузку на длинных пробегах по разогретому асфальту. 430 км запаса хода закрывают типовой однодневный маршрут «город – строительный объект – обратно», но на сценарии Тель-Авив – Эйлат без подзарядки в середине пути уже не хватит, особенно с прицепом или полной загрузкой.

Регулируемый клиренс 230 мм — прикладной плюс для местных задач: грунтовки в районе Арада и Мицпе-Рамона, песчаные подъезды в Негеве и грунтовые карьеры в северных кибуцах проходимы без перенастройки геометрии. Глубина брода 550 мм закрывает периодически разливающиеся весной вади в южных направлениях.

В городе eTerron 9 — пограничный формат. Длина 5,5 м (или 5,63 м с опциями) и ширина 1,997 м делают парковку в тель-авивском центре, в узких улицах Иерусалима и в старом ядре Хайфы постоянной работой с геометрией. В подземные паркинги с ограничением высоты 2 метра машина с высотой 1,874 м проходит впритык — каждый объект имеет смысл проверять отдельно.

Климат и приморская среда — отдельная статья. Постоянная летняя жара в долине Иордана и в Беэр-Шеве, ежедневная стоянка под прямым солнцем и зарядка в плохо вентилируемых гаражах ускоряют деградацию ячеек тяговой батареи. В приморских городах — Хайфа, Ашдод, Нагария — стоит выносить в плановое обслуживание контроль зарядного порта, нижних разъёмов силовой электрики, элементов рамы и петель кузова от подсолевой коррозии. Пневмоподвеска чувствительна к качеству дорог: израильские швы и заплаты ускоряют износ пневмобаллонов и компрессора, особенно при работе с переменной нагрузкой в кузове.

Комплектации Maxus eTerron 9

В израильском каталоге у Maxus eTerron 9 первого поколения с 2024 года представлена единственная видимая комплектация Maxus eTerron 9: пикап с двойной кабиной, 442 л.с. электротяги, автомат, постоянный полный привод (AWD). Других вариантов мотора, кузова или привода на странице не выведено. Подробная разбивка по оснащению отражена в обзорной и табличной частях страницы; в обзоре имеет смысл подчеркнуть, что выбор внутри модели сводится к опциональному пакету (электропривод заднего сиденья и перегородки) и к подбору длины кузова (5500 или 5630 мм в зависимости от исполнения).