Mercedes A-Class AMG 1 поколение 2013–2016 в Израиле

Mercedes A-Class AMG первого поколения с заводским индексом W176 выпускался с 2013 по 2016 год. Это первая полноценная AMG-версия компактного хэтчбека марки с турбированным четырёхцилиндровым двигателем и полным приводом 4MATIC.

Кузов и габариты

Пятидверный хэтчбек длиной 4359 мм, шириной 1780 мм, высотой 1417 мм. Силуэт компактный, низкая посадка, агрессивный профиль. Кузов отличается расширенными бамперами AMG, изменённой решёткой радиатора, увеличенными воздухозаборниками и колёсами большего диаметра.

Двигатель и трансмиссия

Доступна одна силовая установка: бензиновый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра, отдача 360 л.с. На момент выпуска это был один из самых форсированных серийных четырёхцилиндровых моторов в массовом производстве. Сборка двигателя выполнена по принципу AMG «один мастер – один мотор».

Трансмиссия – семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, привод полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси. На сухом покрытии тяга идёт преимущественно на передние колёса, при пробуксовке или активном вождении часть момента уходит назад.

Поведение на дороге

Жёсткое спортивное шасси, отзывчивый руль, быстрые переключения роботизированной коробки. На прямых участках шоссе 6 машина легко выходит на скорости, недоступные большинству городских хэтчбеков. В городском режиме компактные габариты упрощают парковку, но низкая подвеска требует осторожности при заезде на бордюры и в подземные паркинги с резкими переходами.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2013–2016 годов выпуска требует осмотра как мощного спортивного автомобиля. AMG-версии часто эксплуатировались в активном режиме, и износ ключевых узлов выше, чем у обычных A-классов того же возраста.

Двигатель. 2.0-литровый турбомотор форсирован сильно и чувствителен к качеству масла и регулярности обслуживания. На пробегах за 100 000 километров возможны проблемы с турбиной, расход масла, отложения на впускных клапанах из-за прямого впрыска. Нужна прослеживаемая сервисная история, желательно с заменами масла чаще регламентных.

Коробка передач. Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями работает быстро, но требует регулярного обслуживания: замены масла, проверки состояния пакетов сцеплений. На тест-драйве переключения должны быть чёткими, без рывков и задержек.

Полный привод и задняя ось. Многодисковая муфта подключения задних колёс и задний дифференциал нуждаются в плановой замене масла. На запущенных экземплярах появляются гудение и подёргивания в поворотах при подключении задней оси.

Подвеска и тормоза. Спортивная подвеска изнашивается быстрее обычной: сайлентблоки, опоры, амортизаторы. Тормозные диски и колодки рассчитаны на агрессивную езду и расходуются интенсивнее. На осмотре проверяется толщина дисков и остаток колодок.

Кузов. Для экземпляров с побережья Хайфы и Ашдода важна проверка низов дверей, порогов, колёсных арок и пола багажника на коррозию. AMG-обвесы и заниженная посадка дополнительно собирают грязь и соль.

Кондиционер и охлаждение. В жарком климате Израиля система охлаждения работает на пределе, особенно при активной езде. Проверяется состояние радиаторов, патрубков, вентиляторов и эффективность кондиционера в салоне.