Mercedes CLK AMG в Израиле

Mercedes-Benz CLK-Class AMG второго поколения после рестайлинга 2005 года – заряженная версия двухдверной линейки CLK от подразделения AMG. На израильском рынке этого поколения зафиксирован один экземпляр – единичная машина для коллекционеров и поклонников последнего CLK AMG. После 2010 года модель ушла с конвейера: место CLK AMG в линейке заняли купе и кабриолеты E-Class.

Кузов и габариты

Доступен один кузов – кабриолет A209:

• длина 4562 мм;
• ширина 1740 мм;
• высота 1400 мм;
• 4 места, 2 двери.

Это среднеразмерный двухдверный кабриолет с мягкой тканевой крышей – без металлического складного механизма, характерного для некоторых конкурентов того периода. В плотной городской застройке Тель-Авива и Рамат-Гана габариты комфортные, а сравнительно невысокая ширина даёт практическое преимущество на узких улицах в старых районах Иерусалима.

Двигатель и трансмиссия

В комплектации этого рестайлинга представлен один силовой агрегат:

• 5,4 л, V8 атмосферный, бензин, 367 л.с.;
• автомат;
• задний привод.

Это модификация CLK 55 AMG с известным мотором серии M113 – атмосферным восьмицилиндровым агрегатом без компрессора и без турбонаддува. Связка даёт ровную линейную тягу по всему диапазону оборотов и характерный для AMG-V8 этой эпохи звук на разгоне. Атмосферный V8 в этом исполнении – один из самых ресурсных моторов AMG своего поколения.

В условиях шоссе модель раскрывает свой характер на длинных свободных участках. В пробках Аялона и плотном городском трафике мощность остаётся избыточной, а расход топлива при таком объёме и массе – высокий, что нужно закладывать в стоимость владения с учётом израильских цен на бензин.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина возрастная, на местном рынке существует в единственном экземпляре, и состояние конкретного автомобиля определяет всё.

Двигатель M113. Один из самых надёжных моторов Mercedes-AMG своего времени. Основные пункты проверки – подтёки масла по сальникам и прокладкам клапанных крышек, состояние теплообменника масла, ремня навесных агрегатов и его натяжителя. Цепь ГРМ обычно очень ресурсная и редко требует вмешательства, но при пропуске замен моторного масла появляется треск натяжителя на холодную. Свечи зажигания на M113 ставятся в количестве двух на цилиндр – расходный комплект 16 свечей, важно учитывать при оценке стоимости обслуживания.

Коробка передач. Автомат при регулярной замене масла отрабатывает большие пробеги, но на машине этого возраста жидкость в коробке часто давно не менялась. На тест-драйве важно прогнать машину под нагрузкой и оценить переключения вниз на горячую, поведение при кикдауне.

Кабриолет. Тканевая мягкая крыша – отдельная зона внимания. Проверить нужно: состояние ткани, отсутствие микротрещин и потёртостей; работу моторов привода и тросов; гидравлику складывания; герметичность боковых уплотнителей при закрытой крыше. Проверка с водой – обязательный пункт. Замена ткани крыши на A209 – дорогая позиция при ремонте.

Подвеска. AMG-настройка с более жёсткими пружинами и амортизаторами. Ресурс сайлентблоков, втулок стабилизаторов и опор стоек выработан на возрастных машинах. Стуки на неровностях и крены при перестроениях – повод закладывать бюджет на ревизию передней и задней оси.

Тормоза. На CLK 55 AMG установлена усиленная тормозная система с крупными вентилируемыми дисками. Состояние дисков, колодок, отсутствие биения и стуков – обязательные пункты проверки. Расходники для AMG-комплектации заметно дороже обычных.

Кузов. Платформа W209 имеет известную склонность к коррозии на возрастных экземплярах. Уязвимые зоны – нижние кромки дверей, задние арки, пороги, кромка крышки багажника. У машин из побережья Хайфы, Нетании и Ашдода особое внимание скрытым полостям и сварным швам.

Электрика. AMG-версия CLK получила насыщенный набор электронных опций для своего времени: COMAND, многозонный климат, подогрев и память сидений, доводчики стёкол, парктроник. Каждая опция должна проверяться отдельно – ремонт блоков и моторчиков сидений несоразмерно дорог относительно текущей цены машины.

Кондиционер. Для эксплуатации в Израиле под жарой выше 30 °C – обязательная проверка. Холод должен идти стабильно во всех режимах, без перепадов и затяжного выхода в режим. Износ компрессора – дорогая позиция при ремонте.

Шины и расходники. Крупные диски и низкопрофильная резина для AMG-комплектации – расходники этой машины стоят заметно дороже, чем для обычной CLK. При длительном простое на жаре боковины резины трескаются, состояние шин обязательно проверять перед покупкой.

CLK 55 AMG Cabrio в кузове A209 – коллекционный автомобиль в израильских реалиях: единственный экземпляр, кабриолет с атмосферным V8 и характером последнего CLK AMG. Полная история обслуживания мотора M113, состояние крыши и кузова определяют, во что обойдётся владение этой машиной.