Mercedes Maybach S-Class 1 поколение, рестайлинг 2017–2020 в Израиле

Mercedes-Maybach S-Class первого поколения в рестайлинговой версии – представительский седан премиального класса, выпускавшийся с 2017 по 2020 год. Модель построена на платформе X222 в кузове с удлинённой колёсной базой и компоновкой салона на четырёх пассажиров. Главное техническое отличие рестайлинга от дореформенной версии – новый V8 4,0 с полным приводом и более мощный V12.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан с удлинённой колёсной базой, заводской индекс X222. Длина – 5462 мм, ширина – 1899 мм, высота – 1498 мм. Салон рассчитан на четырёх пассажиров: задний ряд индивидуальный, с двумя посадочными местами и акцентом на простор.

В израильских условиях такая длина – основное ограничение при парковке в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима, особенно в подземных гаражах со стандартной разметкой. На трассе и шоссе 1 и 6 длинная колёсная база даёт спокойное прямолинейное движение и минимум вибраций на стыках.

Двигатели

Для рестайлинга предлагаются два бензиновых двигателя:

• V8 4,0 литра, 469 л.с., полный привод - 3 из 11 комплектаций
• V12 6,0 литра, 630 л.с., задний привод - 8 комплектаций

Новый V8 4,0 пришёл на смену 4,7-литровому мотору дореформенной версии. Объём снизился, но мощность и крутящий момент сохранены за счёт более современной конструкции с парой турбин. V12 6,0 повышен по мощности до 630 л.с. – топовая версия рестайлинга.

Трансмиссия и привод

V8 4,0 работает с автоматической коробкой и полным приводом – принципиальное отличие от дореформенной версии, где V8 был задним приводом. V12 6,0 сохранил задний привод и автоматическую коробку. Полный привод у V8 улучшает поведение на мокром асфальте – важное свойство для зимних дождей в Иерусалиме и приморских городах.

Конфигурация салона и пакет Ultimate

Maybach S-Class ориентирован на использование с личным водителем: компоновка салона на четырёх пассажиров с акцентом на задний ряд. Из 11 комплектаций восемь идут с пакетом Ultimate – расширенный набор опций отделки и оснащения. Две комплектации Ultimate приходятся на V8 4,0, шесть – на V12 6,0.

Эксплуатация в Израиле

V8 4,0 в условиях городских пробок более экономичен, чем дореформенный 4,7, при сопоставимой динамике. V12 6,0 при городской езде имеет высокий расход – особенность всех двенадцатицилиндровых моторов. В обоих случаях кондиционер при работающем двигателе нагружает мотор минимально, что удобно для долгих стояний в пробках на шоссе 1 и 6.

Соляной воздух прибрежных Хайфы и Ашдода действует на седан этого возраста заметнее, чем на новые машины: важна регулярная мойка кузова и контроль состояния тормозных дисков и элементов подвески.

Что смотреть на вторичном рынке

Двигатель. V8 4,0 (M176) – современный битурбо мотор, в целом надёжный, но критично соблюдение регламента замены масла и качества топлива. V12 6,0 (M279) технически сложнее и дороже в обслуживании, история сервиса критична. У обоих моторов проверяют состояние турбин, цепи ГРМ и отсутствие течей по сальникам.

Коробка передач. Автоматическая коробка – проверенный агрегат, но при возрасте машины важна история замен масла. На тест-драйве проверяют мягкость переключений и отсутствие задержек.

Пневмоподвеска. Машина оборудована пневмоподвеской – на возрастных автомобилях стойки и компрессор изнашиваются, кузов начинает проседать. Замена комплекта – одна из крупных статей расхода. Перед покупкой имеет смысл оставить машину на ночь и утром проверить уровень кузова.

Электрика. Машина насыщена электроникой: климат с зонами, мультимедийная система, электропривод дверей и сидений. На возрастных машинах встречаются проблемы с отдельными датчиками и блоками – диагностика перед покупкой обязательна.

Кузов и кондиционер. Для машин из прибрежных районов обязателен контроль состояния порогов, арок и нижней части кузова: премиальная отделка не отменяет уязвимости стали к соли. Кондиционер с задними климатическими зонами проверяют на производительность во всех зонах – восстановление дорогое.