Mercedes Viano 1 поколение 2003–2011 в Израиле

Viano – пассажирский минивэн Mercedes-Benz, построенный на единой платформе W639 с коммерческим Vito и отличающийся от него отделкой салона, мультимедиа и набором электронных систем. Дорестайловая версия первого поколения выпускалась с 2003 по 2011 год. Заложенная в этой машине конструкция прослужила вплоть до 2014 года, после чего модель сменилась преемником под именем V-Class.

В Израиле зарегистрировано около 453 экземпляров этой версии, из которых на ходу остаются примерно 190. Машина использовалась как корпоративный шаттл, гостиничный транспорт, аэропортовый трансфер и просторный семейный минивэн.

Кузов

Представлен один тип кузова – минивэн W639 с 4 дверями: пара передних, сдвижные боковые и задняя пятая дверь. Габариты: длина 5223 мм, ширина 1901 мм, высота 1875 мм. Количество посадочных мест зависит от исполнения и варьируется от 5 до 8.

Высота 1,87 м – на границе ограничений типовых подземных парковок жилых комплексов. Длина 5,2 м заметно больше, чем у среднестатистического городского минивэна, и в плотной застройке требует осторожности при парковке.

Двигатели

Линейка состоит из двух дизельных моторов:

• 2,1 л дизель, 150 л. с.;
• 3,0 л V6 дизель, 204 л. с.

Оба двигателя – с системой Common Rail и сажевым фильтром. 2,1 л – рядный четырёхцилиндровый (заводское семейство OM646); после рестайлинга 2010 года его в линейке сменил мотор семейства OM651. 3,0 л V6 (OM642) – шестицилиндровый V-образный, и он же ставился на рестайл.

В израильском парке версии с 2,1 л и 3,0 V6 распределены сравнимо: около 250 экземпляров с четырёхцилиндровым мотором и около 200 с V6.

Трансмиссия и привод

Коробка передач во всех версиях – автоматическая, 5-ступенчатая гидромеханическая. Привод – преимущественно задний; полноприводная модификация 4Matic с мотором 2,1 л в израильском каталоге представлена единичным экземпляром.

Эксплуатация в Израиле

Несколько практических моментов, связанных с местными условиями:

• Длина 5,2 м и высота 1,87 м ограничивают доступ в часть подземных парковок и затрудняют манёвры на узких улицах исторических центров Тель-Авива, Иерусалима и Хайфы.
• Многозонный климат-контроль и качественная теплоизоляция салона важны при длительной перевозке пассажиров под прямым солнцем.
• В прибрежной зоне (Хайфа, Ашдод) солёный воздух ускоряет коррозию подкапотного крепежа, тормозных магистралей и точек крепления подвески.
• Дизельные моторы с сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR требовательны к качеству топлива и регулярному сервису.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже немолоды, а пассажирский режим эксплуатации с большой загрузкой и частыми пусками тяжёл для современных дизелей. При покупке основное внимание – силовой части, коробке и системам очистки выхлопа.

Двигатель 2,1 CDI (OM646)

Четырёхцилиндровый дизель распространённый и в целом надёжный, конструктивно проще, чем сменивший его в рестайле OM651. Характерные слабости: турбокомпрессор (со временем требует ремонта или замены), форсунки, ТНВД, теплообменник масла. На больших пробегах – износ цепи ГРМ. Запуск на холодную должен быть уверенный, без длительной прокрутки и сизо-чёрного дыма.

Двигатель 3,0 V6 CDI (OM642)

Шестицилиндровый V6 – ресурсный, но с характерными слабостями: теплообменник масло-антифриз (со временем течёт и заливает развал маслом), вихревые заслонки впуска, клапан EGR. Полная история обслуживания – обязательный пункт при покупке.

Автоматическая коробка

5-ступенчатый автомат на этих машинах ресурсный, но критично состояние ATF и фильтра. На возрастных машинах масло меняют чаще регламента. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Сажевый фильтр и EGR

DPF на машинах с большим городским пробегом часто забивается, особенно при работе в режиме коротких поездок. Чистка или замена – значительная статья расходов. Клапан EGR со временем покрывается нагаром и заклинивает; проявляется потерей тяги и ошибками в системе.

Кузов и коррозия

В прибрежной зоне Израиля кузов проверяют на следы ржавчины: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. На пассажирских версиях отдельно осматривают пол салона и направляющие подвижных кресел; у машин с большим числом пассажирских циклов изнашиваются петли и фиксаторы сдвижных дверей.

Подвеска и электрика

Передняя многорычажная подвеска со временем требует замены шаровых опор, рычагов и сайлентблоков. Сзади – проверка стоек, рычагов, сайлентблоков. Электроника комфорта – доводчики дверей, климат, мультимедиа, парктроники – на возрастных машинах часто выдаёт ошибки; ремонт отдельных модулей обходится дорого.