Mercedes Viano в Израиле

Viano – пассажирский минивэн Mercedes-Benz, построенный на единой платформе с коммерческим Vito и отличающийся от него оснащением, отделкой салона и набором электронных систем. Первое и единственное поколение Viano (заводское обозначение W639) выпускалось с 2003 по 2014 год; рестайлинговая версия с 2010 года получила обновлённый дизайн, мультимедиа и новое поколение четырёхцилиндровых дизельных моторов. После 2014 года модель сменилась преемником под именем V-Class.

В Израиле зарегистрировано около 332 экземпляров рестайлинга, из которых на ходу остаются примерно 197. Машина используется как корпоративный шаттл, гостиничный транспорт, аэропортовый трансфер и просторный семейный минивэн.

Кузов

На странице представлен один тип кузова – минивэн W639 с 4 дверями (передние, две сдвижные боковые и задняя пятая дверь). Габариты: длина 5008 мм, ширина 1901 мм, высота 1875 мм. Количество посадочных мест зависит от исполнения и варьируется от 5 до 8.

Высота 1,87 м – на границе ограничений типовых подземных парковок жилых комплексов; при установленном багажнике на крыше или антенне въезд может быть невозможен.

Двигатели

Линейка состоит из трёх дизельных моторов:

• 2,1 л дизель, 136 л. с.;
• 2,1 л дизель, 163 л. с.;
• 3,0 л V6 дизель, 224 л. с.

Мотор 2,1 л – рядный четырёхцилиндровый с системой Common Rail; в линейке этого рестайлинга он пришёл на смену четырёхцилиндровым агрегатам дорестайловой версии. 3,0 л V6 – шестицилиндровый V-образный, также с Common Rail. Самые массовые в израильском парке – версия 2,1 л с 163 л. с. (около 170 машин) и 3,0 V6 (около 114 машин).

Трансмиссия и привод

Коробка передач во всех версиях – автоматическая. Привод задний; полноприводные версии Viano выпускались, но в израильском каталоге этого рестайлинга не представлены.

Эксплуатация в Израиле

Несколько практических моментов, связанных с местными условиями:

• Длина около 5 м и высота 1,87 м ограничивают доступ в часть подземных парковок и затрудняют манёвры на узких улицах исторических центров Тель-Авива, Иерусалима и Хайфы.
• Многозонный климат-контроль и качественная теплоизоляция салона важны при работе под прямым солнцем и поездках с полной загрузкой пассажирами.
• Дизельные моторы CDI с сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR требовательны к качеству топлива и регулярному сервису.
• В прибрежной зоне (Хайфа, Ашдод) солёный воздух ускоряет коррозию подкапотного крепежа, тормозных магистралей и точек крепления подвески.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже немолоды, а пассажирский режим эксплуатации с большой загрузкой и частыми пусками тяжёл для современных дизелей. При покупке основное внимание – силовой части, коробке и системам очистки выхлопа.

Двигатель 2,1 CDI

Четырёхцилиндровый дизель (заводское семейство OM651) распространён и ресурсный, но имеет несколько характерных слабостей. На ранних моторах серии встречались проблемы с балансирными валами – обращают внимание на металлические стуки в передней крышке. На больших пробегах изнашивается цепь ГРМ и её натяжитель; форсунки требуют ремонта или замены. Запуск на холодную должен быть уверенный, без длительной прокрутки и сизо-чёрного дыма.

Двигатель 3,0 V6 CDI

Шестицилиндровый V6 (заводское семейство OM642) – ресурсный агрегат, но с рядом характерных слабостей: теплообменник масло-антифриз (со временем течёт и заливает развал маслом), вихревые заслонки впуска, клапан EGR. Полная история обслуживания – обязательный пункт при покупке.

Автоматическая коробка

5- или 7-ступенчатый гидромеханический автомат на этих машинах ресурсный, но критично состояние ATF и фильтра. На возрастных машинах масло меняют чаще регламента. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Сажевый фильтр и EGR

DPF на машинах с большим пробегом по городу часто забивается, особенно при работе в режиме коротких поездок. Чистка или замена – значительная статья расходов. Клапан EGR со временем покрывается нагаром и заклинивает; проявляется потерей тяги и ошибками в системе.

Кузов и коррозия

В прибрежной зоне Израиля кузов проверяют на следы ржавчины: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. На пассажирских версиях отдельно осматривают пол салона и направляющие подвижных кресел.

Подвеска и электрика

Передняя многорычажная подвеска со временем требует замены шаровых опор, рычагов и сайлентблоков. Сзади – проверка стоек, рычагов, сайлентблоков. Электроника комфорта – доводчики дверей, климат, мультимедиа, парктроники – на возрастных машинах часто выдаёт ошибки; ремонт отдельных модулей обходится дорого.