Mitsubishi L200 4 поколение, рестайлинг 2013–2015 в Израиле

Mitsubishi L200 четвёртого поколения с рестайлингом – среднеразмерный рамный пикап, который выпускался с 2013 по 2015 год. Обновление завершало жизненный цикл четвёртого поколения перед сменой на пятое. В Израиле модель предлагалась в кузове с двойной кабиной (4 двери, 5 мест). Длина – 5260 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1775 мм.

Кузов и габариты

Конструкция – рамная, с отдельной грузовой платформой и задней зависимой подвеской на рессорах. Кабина двухрядная, рассчитана на пять мест и четыре полноценные двери. Длина в 5260 мм для среднеразмерного пикапа заметна: парковка в плотной застройке и в подземных гаражах требует привычки, тогда как длинная грузовая платформа полезна для рабочих задач и поездок за город.

Двигатели и трансмиссия

Силовая линейка построена вокруг дизельного мотора 2.5 литра в двух настройках:

• 136 л.с. – основной массовый вариант, доступный с механикой или автоматом, с задним приводом или AWD.
• 178 л.с. – более мощная турбированная версия, представлена только с автоматом и AWD в исполнении Dakar.

Дизельная гамма закономерна для пикапа: высокий крутящий момент на низких оборотах и умеренный расход под нагрузкой. В Израиле, где дизель стабильно дешевле бензина, это сказывается на стоимости километра при ежедневной эксплуатации.

Комплектации и привод

В израильской линейке представлены GL ESP (с механикой и AWD), GLX (с автоматом и задним приводом или AWD) и Dakar (топовое исполнение с мотором 178 л.с.). Маркировка ESP указывает на наличие системы стабилизации.

Привод – подключаемый полный AWD или задний. AWD остаётся основным выбором для смешанной эксплуатации, заднеприводный GLX – более простое решение для города и шоссе.

Эксплуатация в Израиле

Сочетание рамы, дизеля и полного привода подходит и для рабочих задач, и для выездов в Негев, на Голаны и по второстепенным дорогам у границы пустыни. Дорожный просвет даёт уверенный съезд с асфальта. В городе пятиметровая длина и большой радиус разворота заметнее, чем у более компактных моделей.

Главное, что определяет ежедневное использование машины этого выпуска, – не модификация, а возраст и состояние конкретного экземпляра.

Что смотреть на вторичном рынке

Экземпляры 2013–2015 годов выпуска прошли существенный срок службы, часто под нагрузкой. На вторичном рынке состояние ключевых узлов важнее заводской спецификации:

• Рама. Главный узел рамного пикапа. Проверяется по всей длине: задние крепления рессор, перегиб над задним мостом, зона за кабиной. Сквозная коррозия рамы – серьёзный повод отказаться от покупки.
• Кузов. Пороги, арки колёс, низ дверей, пол под ковролином и швы между кабиной и грузовой платформой – основные зоны ржавчины. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных районов проверка обязательна: соль и влажность ускоряют коррозию.
• Двигатель. Дизель 2.5 на этом поколении – с системой Common Rail. Проверить состояние ТНВД и форсунок, работу турбины, отсутствие масла в патрубках интеркулера, стабильный запуск на холодную. Регулярная замена масла и качественная солярка – ключевые требования.
• Коробка передач. На автомате – плавность переключений, отсутствие толчков и задержек, особенно после прогрева. На механике – состояние сцепления, чёткость включения и отсутствие хруста.
• Полный привод и раздатка. Переключение режимов должно происходить без задержек и посторонних звуков. Проверить пониженную передачу. Машины, которые много работали в песке или с прицепом, изнашивают узлы трансмиссии быстрее.
• Подвеска. Задние рессоры часто перегружали: проверяется просадка кузова, состояние коренного листа, сайлентблоков и амортизаторов. Спереди – шкворни и шаровые опоры.
• Электрика. На комплектациях с ESP стоит проверить работу системы стабилизации. Помимо неё – штатные потребители, климат-контроль, мультимедиа. У возрастного пикапа проводка нередко переделана.

История обслуживания у такой машины обычно фрагментарна. Решающую роль играют общее состояние мотора и трансмиссии, целостность рамы и аккуратность прежних владельцев.